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#ID小3新车主晒订单今年最开心的事情就是买了新车，所以一定要把这份快乐分享给大家。 选择这辆车的理由有两点：价格合适、用车成本低。就目前我刚起步的事业来说，这样一辆车是目前不二的选择，既没有太大的生活压力，而且节省了大部分的通勤时间；其次作为新能源纯电车，它的用车成本没有燃油车那么贵，前阵子很多燃油车主都因为高昂的油价开始挤地铁，而几毛一度的电费在有家充的情况下显然是非常不错的。 一、购买决定 首先还是交代一下当时为什么老板决定购买ID.3以及中间我做出的怂恿性建议 购车必须是有前提考虑的，因为像我之前个人车的帖子说的，车无完车，一部十几二十万的车肯定有它的缺点及优点，所有对车的评价都站在需求作为出发点才有参考性，那我们当时的考虑： 1、油费太贵！当时的油价基本接近巅峰，老板的X5加的98油，一公里一块多的油费基本都是低消了，加上市场环境这几年这么差，说是老板都顶不住这油费呀。电动车虽然保值率低，残值也低，但是我们控制好成本，十来万以内的车价，其实能够驾驶到十来万公里的话，这车基本就回本了，哪怕不值钱就是个破烂比油车划算，当然这是理算的算式，实际能不能跑这么多公里也是个问题，但是前期规划肯定是理想值嘛理解***。 2、续航考虑。十来万以内的电动车的续航现阶段其实都是很虚，大部分都是三四百公里的样子，所以长途那是不可能考虑驾驶的，主要是用作市区通勤以及城乡跑动（基本湛江市区内城乡都是40-50公里单程能到达），所以满电实际续航必须大于200公里，那五菱宏光啥的就PASS了（实际原因是好像大部分女生其实都不怎么喜欢MINI起码公司里包括老板娘都不喜欢），剩下选择就不多了。 3、车型小巧。地下车库有个小车位，以前是停我的小铃木雨燕的，后来我车卖了之后就一直空着了， 现在刚好安置新电车并且安装充电桩，解决停车及充电问题，也是很Nice，所以只能是紧凑型两厢车，选择再次缩窄。 基本上就考虑以上三点，剩下的选择其实就很有限了：ID.3、比亚迪海豚、欧拉、（MG那台当时还没发售）。其实当时考虑最多就是能是海豚，这个价位基本独选（至今也差不多），但是我觉得海豚的外形...不能说难看，只能说看着就很秀气，不够大气好看，加上后面又传出空调管道铝粉问题，我基本都是劝退的车型。ID.3我是一开始就觉得外形很不错的车型，后面我也带老板去看了一下，老板觉得也很不错，很快就确定下来订车了。 我们购车前对ID.3的一致好评就是（购买前购买后肯定有区别）： 1、车型看着大气敦实，好不好看见仁见智，但是不可否认设计感以及体型感比海豚高不是一星半点，起码是个精致的车，不掉价。 2、空间大，ID.3虽然是个两厢车，实际纯电平台下轴距很长，接近宝来好像，加上敦实的造型各方面的空间都非常不错。 3、大众标，老板是大众粉。 4、驾驶质感，接近油车的电门调教，有节能档跟正常档位的选项，正常档位基本跟油车驾驶感受很接近，什么人上手都容易，坐车的人也不会难受。 5、底盘调教，底盘这块是我最早从各车评人上了解到的，ID.3在欧洲销量曾经霸榜第一名，后来去试驾确实底盘非常紧凑扎实，虽然避震还是软的、侧倾还是有的、激情还是理想的，但是这种底盘扎实感还是给人一种高级感以及信任。 7、安全性，一个是品牌附加值，毕竟大众大厂的纯电平台全新设计，做工装配有品牌背书；第二个是电池仓采用加厚钢板做防护，整体安全性还是有信心。 8、价格，15W的车价，符合预期的期望 9、续航，续航ID.3是出名的缺点，但是考虑我们上面提及的出行需求，哪怕后期续航衰减，只要实际能跑200km以上，能开个十来万公里，这车其实已经回本了，更高的续航在这个价位目前是不现实的考虑。 10、充电口：同时备有快充口及家用慢充口，可外可内，极大拓展了可能的使用场景。 11、刚好能停进车库车位的最大尺寸，这个尺寸倒车进去已经最少需要2-3把了。 综合考虑下来，起码我跟老板都非常满意这个选择，果断下定（虽然很多人还是觉得很丑这部车，觉得傻子才买）
#ID小3新车主晒订单购买ID3的时候，主要考虑自己新换了个工作，工作地点离家30多公里，每天往返超过60公里，上班三个月，平均每个月的油费支出超过1200元。正好第一辆车也已经开了7年11万公里， 买ID3之前，每天油费支出60元左右，这还不算保养的费用，再加上那一段时间油价上涨超过了9元。所以购买ID3很大的目的就是为了省钱。当然，网上很多观点都在计算电动车其实不省钱，但是对于我个人而言，家里还有一台中型的SUV，可以满足中长途的出门需要，而每天的上班出行太过频繁，需要一台代步车。再加上大众ID3当时的落地价在14w左右，感觉性价比还算是比较不错的。 但提车一个多月，亲自开过和当初只是试驾的体验肯定是不一样的，尤其对于id3的续航有了更直观地了解，今天也给大家分享一下，大众id3冬天续航的实测数据。 1、续航实际里程 4月16号提车之后，目前已经开了1724公里，总计充电九次。大多数都是开到还剩余30%左右的电量，就去家门口和单位附近的充电站充电，平均充到85%左右，大多数是根据建议充到80%，只有两次充到90%以上。说实话，一开始，对id3的续航里程心里没底，所以早早地就去充电了，因为一开始出行不是很规律，所以也没有计算出到底续航有多少。经过多次计算，最近一次，充电充到93%，然后行驶了337公里，最终跑到里程表还剩余7%的电量。 因此省电小技巧第一点，就是大家熟知的“黄金右脚”。 1、黄金右脚省电技巧解读 开燃油车的时候，油门踩多深是一门学问，开新能源车时，车主依然需要重视“电门踩多深”。正如燃油车发动机有一个最大动力输出区间，新能源座驾也有电机运行的高效区间：中等转速区间、中等扭矩输出区间，即车速60km/h左右，大约30%-50%的电门深度区间，而60km/h的车速一般出现在大家通行顺畅的市区道路时，所以业内认为，新能源汽车在通畅的市区公路行驶最省电，大家平时开车时，也可以尽量将车速控制在60km/h左右，这就要考验大家的“黄金右脚”了。 2、B档制动能量回收立功 另外，现在的新能源汽车一般都设置有动能回收模式，这是一个省电的好方法，也是新能源车型与燃油车的不同之处。那么，能量回收是个什么东西？它是怎么实现的？目前市面上车型的能量回收有怎样的表现？ 关于能量回收，大家知道，燃油车刹车的时候，汽车的动能会通过刹车变成热能，然后转化成空气体消失，这就产生了动能的浪费，而电车可以通过能量回收来解决这种浪费。由于电机的特性，它不仅可以输出电力，驱动汽车前进，还可以反向工作，将燃油车浪费的动能（部分）重新转化成电能，输送到电池中存储起来，提升新能源汽车的续航。简而言之，制动能量回收对于新能源汽车就是在减速或者制动时，电机将动能转化为电能，为新能源汽车的电池“充电”，同时对车辆进行制动。 再一个细节，最近国家对电价进行了调整，原来是0点到7点和中午12:00到14:00属于谷底电价，随意我基本上在这两个时间段进行充电。调整之后，谷底电价只剩下中午中午12:00到14:00点，14:00-16:00一度电上调一毛钱，也非常合适。所以，现在最佳的充电时间为下午12:00-16:00，不算服务费，一度电的电价才0.27元。所以如果家里没有充电桩，那么下午充电是最合适的。这时候如果单位门口有一个充电站是非常有必要的！
