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    大白玉堂主

    认证:宋PLUS DM-i车主·车龄1年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    汽车林言图1汽车林言图1
    2023-10-18
    kangtadana图1kangtadana图1
    kangtadana图2kangtadana图2
    宋plus DMI的抖动问题图1宋plus DMI的抖动问题图1
    宋plus DMI的抖动问题图2宋plus DMI的抖动问题图2
    宋plus DMI的抖动问题图3宋plus DMI的抖动问题图3
    为什么车贩子收车总能比你便宜2、3万?图1为什么车贩子收车总能比你便宜2、3万?图1
    为什么车贩子收车总能比你便宜2、3万?图2为什么车贩子收车总能比你便宜2、3万?图2
    为什么车贩子收车总能比你便宜2、3万?图3为什么车贩子收车总能比你便宜2、3万?图3
    2022-01-06
    正面刚,人家才叫专业。图1正面刚,人家才叫专业。图1
    正面刚,人家才叫专业。图2正面刚,人家才叫专业。图2

    特斯拉在这几波事情里我突然觉得……真是太难了。 其实特斯拉的问题已经聚焦在数据层面了,一句话表达就是:这辆车的数据有没有bug。 软件和硬件版本如果完全一致的话,照理说要出问题按特斯拉的销售体量应该大面积同时出问题。再聚焦一点,特斯拉可以提供这个批次的车前后200台看看人家的结果。 车主要数据确实是合理需求,确切点讲也不过是“统计数据”,特斯拉不管给的方式涉不涉及隐私他都给了。车主就很被动很被动了,给了看不懂,看不懂但不信,让特斯拉接着给,那没东西给了呀怎么配合嘛。在软件行业任何无法重现的bug其实几乎无法解决,测试环境都搭不出来怎么搞嘛,我是特斯拉只能友善提醒你慢点开,虽然很搞笑也真没其他忠告了啊。 从整个大数据来看,特斯拉销量跟自身事故占比其实很小很小。如果真的要用软件方式定损特斯拉,这事情是给国内司法提出新的挑战了。特斯拉一定是裁判员和运动员一起做的,这不是他故意是无形中必然的,因为数据是由他产生的,那总不能我踩一脚电门,数据先从消协过一遍再发生结果吧。 所以整体这件事,我战边特斯拉。特斯拉的败笔主要是公关态度太强硬,陶琳站在特斯拉角度的“不服软”和车主站在受害方角度的“不服软”冲突了以后,特斯拉应该懂得中国同情弱势群体的原则下,尽量安抚他。在完全占据主动的前提下放低姿态和用户沟通,毕竟搞到最后肯定是“不了了之”。zf现在对特斯拉也只是板子打在“态度问题”上,其他啥也没说啊。特斯拉现在乖乖的配合了,舆论已经逐渐扭转了。 女司机的闹不是毫无意义,这点也要看到毕竟暴露了问题规范了一下电动车市场。这种规范迟早是要来的,现在无非以不太优雅的方式提前了。但是事情最最最本质的一点没有改变:特斯拉为代表的新模式车企,比传统车企掌握更高且无法约束的主动权,因为他们占领技术高地。这件事如果出在蔚来小鹏等国产品牌身上,也只能这样而已。 我觉得这件事很快会结束。随着特斯拉渐入“配合状态”,女司机的律师团面对技术课题也无法硬杠司法公正。面对无法举证和证伪,只剩下撤诉。特斯拉只要别做出穷追猛打的事情,这波肯定就这么结束了

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