简介:我4.8下的订单,5.27提车,还需要加装装具6880[流泪]。一点儿优
王山花
现在#沃尔沃XC60 价格实在是太香了兄弟们,可以冲!#选车 汽车报价
陈工聊车
陈工聊车尾气宝,专注积碳清除25年...查看全文
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经济形势不好,只有30万的购车预算,所以我选择了冠道,很简单。这是我第二台日系车,我家里也有美系车,但我买日系主要是为了省钱省心,上一台日系是雅阁2.4,跑了17年28万公里都还好好的,把它置换掉主要是因为车老了油耗增高,而且这个车夏天开空调AC对动力影响较大。 . 买冠道图它什么呢?拿我的370尊享来说,铝合金底盘、二级可调悬挂、厚重的车身、主流被动防护水准、平稳的行驶质感、不错的隔音降噪、宽大的车身、真皮座椅、前后窗双层夹胶玻璃、纯平地板、后排90度开门、电动脚踢尾门。。。最后也是最重要的,是那台272马力370牛米的K20C3发动机(沃德十佳之一),一如既往的经典,燃油却只需加92。28万你找一台集合这么多优点的车来?而且它还是四驱的,还可以预见它源自VTEC的好开耐用的品质。所以说,冠道是一个比较务实的选择。 . 冠道的缺点也很明显,比如死不悔改的53升小油箱,老掉牙的车机,渣音质的音响,还有比同门兄弟差了几条街的采埃孚9AT变速箱。关注变速箱,说明你关注操控,冠道这个采埃孚9AT确实不怎样,响应慢,低速区间升档不积极。但操控可不止是低速区间,中高速一样甚至更讲究操控,城市道路可以跑70kmh、快速路可以跑80、高速最高可以跑120,这些场景恰恰都是冠道的舒适地带,因为这个9AT在中高速没问题,而K20C3则是一款高转速区间爆发力出色的发动机,中高速区间加速随叫随到,相当平顺,同时扎实的底盘和较宽的轮间距也保障了高速行驶中的平稳,高速非常稳。冠道的麋鹿测试是78km/h,对这么大一台车来说这是一个相当不错的成绩,谁也不能保证不会遇到紧急状况,当你在高速上不得不急打方向闪避来祸的时候,就会体会到冠道底盘的扎实和稳定性所带来的安全保障。 . 德系大众多用湿式双离合变速箱,响应快还节油,但是也一样会顿挫。真到了强调动力和操控的高端车型,比如奥迪A8和途锐,大众还是用了AT变速箱,当然那是采埃孚经典的8AT。 . 变速箱顿挫不一定会困扰到所有驾驶者,我的老雅阁还是5AT的,顿挫早就家常便饭,所以我起步都是两脚油门,浅一脚深一脚,第一脚下去转速到2000(雅阁)或2500(冠道)之前松开半程,这是换挡临界点(不松油门就会顿挫了),然后深踩一脚,踩多深取决于你想开多快,这个提速过程不会有任何顿挫。 . 我的驾驶习惯是只要路况允许就两脚油门提速到60-80之间然后尽可能匀速行驶。这是城区里你能让K20C3发动机达到的最佳工况,轻快、顺滑、省油。你让车舒适,车子才能长久地给你舒适感。 如果你只会一脚油门下去,那么最适合你的车肯定是电车。我认为电车是缺乏经验的驾驶者特别是很多女司机的首选。 . 总的来说一句话:一台车好不好,除了自身品质,还看你怎么用,会不会用。城市通勤为主,每天早高峰晚高峰都参与的,不适合买冠道,最适合的肯定是电车。作为一台传统油车,冠道已经很好了。 . 作为一个驾驶过德系美系日系的老司机,如果讨论安全话题,我宁愿相信一台车优良的机械素质和底盘扎实程度,而不会特别关注眼下时髦的那些主动安全电子配置,至少现在它们还不够成熟。等电车再发展两年,我也很愿意家里多一台智能配置出色的电车,但一台车最基本的素质仍然在于它的硬件和调教。我喜欢开车,一台不需要我操作的私家车从来不是我的梦想。
大家车论
有一个关于胎压的口诀一直在修理工间口口相传,胎压2.5走路稳如虎,胎压3.0省油又快速,胎压3.5不是撞车就是路虎,胎压4.0躺着都得补。 这个说法到底对不对呢?当你开车到修理店打气,他不管你是轿车 SUV还是面包车,大车还是小车,QQ还是迈巴赫,一律给你打2.5个压力,但大部分车辆厂家建议的胎压在2.1-2.4Bar左右,比厂家的建议胎压稍高,不过胎压稍高一点也不是坏事,其实胎压低比胎压高更容易爆胎更危险,由于轮胎气压不足,车身重量大,轮胎就会过度变形,长时间行驶,轮胎温度急剧上升导致过热,导致轮胎爆胎,轮胎气压不足的潜在危险比过度充气更大。 并且轮胎本身就会一点点撒气,受热胀冷缩的影响比较大,气温越低胎压越低,过两天气温还会降,胎压也会跟着降,轮胎胎压打高一点也能避免太忙没有及时检查胎压,导致胎压过低。 进入冬季后,我认为把胎压打到2.5刚刚好,早上用车时胎压不会低于2.3,中午长时间行驶也不会高于2.7,这个胎压既能保证乘坐的舒适性,也能保证轮胎刹车性能还能兼顾省油。即使气温再降,胎压也不会过低。给大家提个醒,季节交替时一定要及时检查胎压,以免因为轮胎胎压导致事故。
房车最前线
带着三宝去旅行