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    我是木桐

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    懂车帝首发分享-单车小旺旺 GM6到手也有七千多公里了,国五尊享版。 目前首保过,还没二保,表显油耗7.4,平时开的也比较温柔,基本上不超过10个油都比较满意。整车没有遇到过其他问题,基本上都是大家常问的,风噪大呀,冷却液液位低呀这些。异响目前没发现过,6AT也没有什么顿挫。 这篇文章主要分享下购车以来买的一些汽车周边配件,供大家参考,有不明白的可以留言交流。 1.首先就是自行车顶架,其实买GM6之前一直对瓦罐情有独钟,之前看好了明旅,但是双离合+非独立悬挂拖了又拖,也许是契机不对,就买了GM6,哪哪都满意,唯独少了行李架,这可难不倒大淘宝,已经有行李架卖了,还有螺丝固定,稳当。多数车友会关心的问题:行李架的安装不会破坏车辆结构,只会在车顶的导水槽上每边打4个孔,利用导水槽的安装卡扣安装行李架,异常稳固,我看有车友不放心,直接焊在卡扣上了。唯一的问题是担心年审需不需要拆行李架,如果要拆其实也不是什么麻烦事,半个小时可以搞定。另外就比较简单了,横杆+2台自行车顶架的配置,本来计划是行李箱+自行车顶架,最后放弃的原因是基本没时间出去自驾,短途也用不上,就算了。横杆和自行车顶架购买建议不要省钱了,直接上可靠的品牌。 2.行车记录仪,我买的是papago的N291 WiFi版的,在张大妈上对比了一下,这个夜视效果不错就买了,基本上世面上的行车记录仪都差不多,价格区间确定好,买个大厂的错不了。 3.中控架,原装的中控收纳确实差了点,其实像GL8那样做个通道也是挺好的,就是为了照顾第二排的风道做了个扶手台,基本没什么用,手机只能放在空调按键下面的储物盒或者车机前面。这个安装后,打消了我两个疑虑,一是挡大腿,不会影响右侧大腿踩油门,我140斤,胖一点就要实测了;二是异响,很紧配,没有一点异响,这点很赞,附送的橡胶垫也不错,消除异响的好东西。安装后,主副驾有了放手机的地方,有了放票据的地方,空调按键下面可以放点薄荷糖,开车醒脑。 4.OBD,怎么说呢,有好有坏,我买来只为了一个功能,行车落锁,家里有小孩的原因,正是顽皮的年纪,担心行车的时候去拉车门,虽然可以上童锁但是也不太方便,就买了这个,无损安装,插上就用。不好的地方也是一个,未锁车提醒,那个吓人的,每次洗车或者锁车慢了点就震天响,后面买的版本可以关掉这个功能其实还可以,我买早了没有这个,所以将就用吧。也有人说用这个会影响车机,电瓶亏电之类的,我还在观察中,疫情两个多月没发现亏电。 5.后排多功能收纳袋,家里有小孩的车友应该用的上,里面放上一些可能应急的东西,上面透明的袋子还能放手机或者平板电脑,虽然我不给我家小朋友看电视。收纳袋实用性还是挺高的。 6.儿童座椅,就不做多介绍了,张大妈上面一搜一大把,注意买ISOFIX接口的,我买错了买的是安全带固定的,懒得退了。等孩子再大一点换安全座椅的时候再一起换了。 7.窗帘,这个是之前的车都想装没有装的,孩子在车里休息的时候特别好用,还有夏天大太阳,后排家人也能休息的更好,也能照顾到一点隐私吧。安装方式就是上下用3M胶粘两条轨道就可以了,很简单,配合度说的过去。除了前挡风玻璃每一个玻璃都有。 ####最后信仰贴纸,有爱好单车的朋友可以互相交流,顺便了解下这个品牌的GPS码表,不会让你后悔。 全部手打,各位看官老爷收下留情,顺便给个赞我就太谢谢你了,虽然不知道赞有什么用。 接下来可能要开始动车了,装个电动尾门,方便家人,方便自己。

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    大众(奥迪)EA888发动机烧机油之谜 2006年,大众汽车新直列四缸涡轮发动机EA888上市、并根据各种车型分别搭配湿式、干式双离合变速箱和6AT(斯柯达)在全球销售,该款发动机排量有1.8和2.0两款,缸径都是82.5mm,活塞行程分别为84.1mm和92.8mm,主要集缸内直喷、涡轮增压、进气门正时可调、链条正时、变量机油泵等一系列技术于一身,最早从2006 年从一汽迈腾B6开始、2007年斯柯达品牌的明锐,2009年昊锐、速腾、奥迪A5、A4L,2010年上海大众途观、上海大众帕萨特、大众CC、一汽大众高尔夫GTI、奥迪Q5都相继使用EA888发动机,2011迈腾B7、奥迪TT,2012年后奥迪A6L、2013年奥迪Q3等,期间二代EA888发动机增加了排气门行程可调功能,发动机的功率和扭矩输出比大众旗下的EA888系列要大。可以说EA888发动机通用性相当强大,涵盖大众集团的近30多款车型,在中国成为家喻户晓的明星发动机了。至14年改进的第三代EA888换代,经10年多的市场洗礼,这款大众引以为傲、给大众集团带来无数荣誉和利润的发动机现在却落得了渗、漏、烧机油的代名词,几乎所有的一、二代EA888发动机都难逃这个厄运,还伴有无数发动机顶缸的案例,这也是所有正时链条结构发动机中所没有的。为什么说这么呢?细心的车友只要打开该发动机的引擎饰盖,就会发现发动机缸盖上几乎都有机油渗漏的情况,具体是气缸罩上面的加工或检查孔堵头处、气缸盖与缸头的结合缝处、正时凸轮罩盖密封垫处、正时凸轮传感器垫、涡轮压气机出口接头、中冷器及其进气总管,这些问题的原因除原厂油气分离器的功能出现了不正常外,EA888发动机的密封材料和零件设计也存在着问题,可以说只要开上2-5万公里就很难找出一台不渗、不漏机油的EA888,10万公里后烧机油的EA888占大部分了。 为什么这款名声显赫的发动机会是这么一种结果呢?分离器的原因又具体在哪里?我们对原厂分离器进行了详细的解剖,发现了主要问题出在油气分离器设计上,几乎所有被检查的分离器通往歧管和涡轮压气机的二个废气管都存在着液态机油,且这些情况都是从新车行驶时就发生了,那些超标的机油最终都是经进气管最后到达气缸参加了与汽油的混合燃烧,产生的不正常积碳堵塞了活塞的油环回油孔。我们并对发动机曲轴箱的压力进行了的检测,发现发动机在中大工况时曲轴箱有一定的正压,根本不符合 GB/T18297-2001《汽车发动机性能试验方法》中发动机在万有特性中曲轴箱压力在-0.075-0bar的标准! 众所周知,所有汽车发动机都有一套曲轴箱强制通风系统,其功能是把发动机做功时漏入曲轴箱的废气引入气缸做二次燃烧,因为发动机的曲轴箱是个封闭空间,不断的废气窜入曲轴箱,其一会使曲轴箱的压力不断增加、并造成发动机各密封面渗漏,所以发动机工作中的曲轴箱内是不允许有大于外界的压力,这个在有关发动机强制通风设计的行业标准中有说明的( GB/T18297-2001《汽车发动机性能试验方法》),其二废气中含有可燃性的燃油气、水蒸气等会使曲轴箱的机油变质稀化,所以要把窜入曲轴箱的废气置换出来,以符合既环保又节能的要求,为防止运转中飞溅的机油一起被带入气缸,通风系统必须对机油和废气进行分离,油气分离器就是负责这项工作! 从原理上看,这款发动机的油气分离器设计看似很复杂(5套阀组)、也貌似很完美,但由于这个产品制造的要求很高,生产中技术和工艺要求根本达不到设计师在设计室时的那种理想状态,所以实际使用它的效果远达不到行业标准,一个是机油与废气的分离效果不达标、还有一个中高负荷曲轴箱有压力!有不少人觉得大众这么大一个车企连一个油气分离器做不好?还专门出帖解释,什么德系车发动机温度高、扭矩大、缸套的网纹深,所以机油消耗大是正常的,换来的是发动机寿命更长,,,,,,也有很多大众车友觉得不就是机油消耗大一点么?谁加不起这点机油?但你想到5-10万公里以后你的发动机将会是什么状态呢?因为不断的机油通过两个废气管进入气缸参加与汽油一起燃烧,除了会在活塞顶、环槽等部位产生积碳,更主要是油环的回油孔也会让积碳彻底堵死。做过发动机修理行业的都知道,一旦油环回油孔堵死,那么这个油环就等于是第三个气环了,而失去了油环应有的刮油功能,缸套表面润滑后的一部分机油在活塞高速运动由三个活塞环不断的泵吸作用下进入燃烧室,这样,机油的消耗将会恶性循环,乃至都有5000公里消耗3、5升机油了!

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    2020-03-20
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