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唐会TangAuto洋哥
“增程式 10 年不会淘汰”当年的预判被打脸了吗？系统分析一下插混技术趋#增程式 #插电混动
羅绅
我是21年8月七夕那台提的车到现在也有1年了，跑了2万多公里，和车友们分享一下我对纯电优先、燃油优先、油电混合、弹射起步，这四种模式的油耗看法，（这篇文章主要强调弹射起步模式） 纯电优先：顾名思义优先使用电池里的电量，在剩余18%电量时发动机介入发电，增加续航里程。适合日常上下班的城市通勤。 燃油优先：在电池剩余70%时发动机开始介入发电，无论高速还是低速，只要不停车发动机都会保持运行，优先使用燃油，待燃油用空之后，继续使用电池里的电量。（刚开始很喜欢，现在觉得很积累的一个模式） 油电混合：在电池剩余80%时发动机开始介入发电，但电脑会自动根据车速和能耗需求，在纯电和燃油之间自动切换，也就是我们所说的低速用电，高速用油。 弹射起步：唯一一个在电池剩余99%时就能启动发动机的模式，发动机和电池共同为车辆运行提供电量。这个模式也是我要重点强调的，实际上我认为这个模式名字不太合理，我相信很多车友看到弹射起步这四个字就根本不会去使用，或者说不敢去使用。所以我认为这个模式叫综合混动或油电混合才是最合理的，而现有的油电混合模式叫智能油电可能更准确。理解不了的车友接着往下看。 老车友可能有这方面的感觉，用油电混合和燃油优先两个模式跑高速长途，电池电量不减反增，油耗感觉也有点高。这是因为这两个模式的保电策略非常强硬，能用油就绝不用电，电池就偶尔在发动机输出不够的时候补充一下，打打辅助。所以实际上就等于是发动机在推着这个车子跑路，这也是为什么理想one油耗会显得比较高。但弹射起步的保电策略刚好和这两个模式相反，在这个模式下车子会毫不吝啬的从电池里调用电量来协助发动机输出，简单来说就是允许油和电同时往下掉，通过油电互补减少发动机的负担来达到降低油耗的目的。所以我认为这个模式才是真正的油电混合，当有大功率输出请求时，发动机和电池同时输出来满足动力需求，所以油耗能得到非常好的控制。但这个模式电池低于60%就不能启动了，我认为非常可惜，看看未来有没有可能改变一下。 目前我个人实测，高速110-120巡航，弹射模式下油耗7.0L-7.6L，162公里电池从81%掉到74%。油电混合模式下油耗8.0L-9.0L，电池从50%涨到82%。燃油优先和油电混合高速油耗几乎没什么区别，主要还是体现在低速工况下是否关闭发动机的区别。但不建议跑长途高速用纯电优先，因为这只会导致电池电量过低，无法对动力请求做补充，全靠发动机一个人打输出，发动机又要驱车，又要充电，一直满负荷工作油耗自然高。不要低电量跑长途，这也是所有混动车都要注意的地方。 本来这次是录制了一个无剪辑1小时46分钟的高速驾驶视频，结果因为设备的问题视频效果不是很好，等我下次换一个运动相机再给大家做无剪辑的油耗测试。感兴趣的车友有机会可以去尝试一下，看看我的观点是否正确，可以把你们测试的结果反馈给我，大家一起起研究分享节能的技巧。两张照片，一张弹射模式高速，一张油电混合高速，剩下全是旅行随手拍。
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