![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#聊聊奇瑞DHT超混系统2023年1月30日，入手e+，准备驱车800公里回家，目前电量4%，油箱加满。目前暂时还没有任何感悟，希望大家来多多讨论。 凌晨三点无法入睡，起来更新了。 今天驱车近10个小时从下午四点开到凌晨两点到家，因为是昨天下午提的车，所以没有太多市内通勤的心得，所以只能谈一谈瑞虎8plus鲲鹏e+的高速使用感受。 先说几个优点。 一是高速油耗，全程819.9公里，剩余里程共计50公里，这个是根据我高速油耗得出的剩余里程，所以是极为精准的。交车给我的时候是3公里纯电续航，0公里的燃油续航，所以纯粹是亏电油耗，表显7.4。实际上加油一共用了500元，可行驶里程应该是870公里，每公里0.575元。按照我路上7.94元每升的价格，相当于实际亏电油耗7.23升每百公里。我再说一下我的行车速度，前100公里时速99，中间五百公里时速120，后200公里时速100。不是为了省油，而是到了1点左右，是在是困了，不敢开快了。所以，筒子们，这个油耗，高速上，就插混而言，真心不高了。毕竟它主打城市日常通勤。 如果不是因为着急回家，我100左右时速可以干到6.6左右。 二是馈电动力，由于我全程在100-120，所以一直没有补上电，感受的基本上都是馈电动力，还是那句话，一脚油门，不知不觉就超了预计的速度，可能和我以前开的日本小威驰以及高速无力的小海豚都没啥动力有关系，所以我的感觉，馈电动力也足够，虽然这个可能对性能党来说不够用，但是如果满电状态，还是十分可观的。 三是驾驶感受，前文说了，一不小心就120了，所以说车子相对还是比较稳的，在这个价位的suv里面，应该是中等以上的，静谧性在100以下很优秀，120左右，嗯就是这个价位的感觉。我最大的感受就是关窗那一瞬间，有一种哇塞的感觉。所以我觉得好评。底盘比较沉稳，弹跳方面比比亚迪海豚要好，估计是独立悬架的功劳。所以我前期虽然知道自己新车不能开太快，我都忍不住往120跑，这车开起来很舒服。 再说几点我觉得需要改进的地方。一是usb放在中间储物盒，我手机充电稍微有点麻烦。二是下层的储物空间，不好拿。三是我觉得可惜的，90时速往上，就无法给电池补电了，补电一般都在50-80左右的速度。我不知道能不能优化，可能因为不是混动专用发动机的原因吧，不过作为主打城市通勤的插混车，我觉得也不是不能接受。四是方向盘在120以上会感觉有点虚位，不像比亚迪速度越快方向盘越沉，安全感会更足一点。 有的小明一定会问，你800公里开了10个小时，怎么敢说自己大部分我120时速的。我这里解释一下，因为起的早，没有睡午觉，所以我停了五个服务区，睡了一个半小时，提神十次，上厕所三次，买了五瓶红牛三瓶水，吃了一个晚饭一个宵夜。嗯，你们就理解一下中年男人精力不足的毛病吧。 因为我同时是比亚迪和奇瑞的车主，所以如果要我比较的话，我会说比亚迪的三电更为成熟可靠，奇瑞的混动技术性也很强，虽然当初上马仓促，但是仍然在不断改进，而且目前确实没有太多吐槽的硬伤了。 如果有一天有奇瑞的工程师或者大佬看到这篇文章，我希望奇瑞不要放弃e+的车主，毕竟是他们为技术不断进步提供了重要的支持。 另外，比亚迪和奇瑞绝对不是工业垃圾，这是我愿意真金白银支持的品牌，代表着国内一流的内燃机和新能源车。可以反驳，但是我不认。 为每一个不断推进技术进步的工程师们致敬！感谢你们让国产车有了今天的成绩。让我在别人问我开什么车的时候，我骄傲且自豪的拍着胸脯说：我开的是我们中国车！
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="72" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
杨杨煦煦：准备过年回老家 ，特地升级了一下系统，目前还是使用标准模式，智能保电20%；油耗供大家参考
