简介：不要跟傻子较真，不然会分不清谁是傻子
归徒15
这次出去玩，遇到蔚来500w充电桩 上去试了下，速度也不太行啊 最高180才 第一张图，是桩的问题还是车的问题，在西海服务区国网的桩 80%以前一直稳定120，80-85掉到90kw，85-90掉到60kw 第二张图，我是开着空调充的，零度左右
用户2816746354625
昨天有事需要从北京去一趟衡水，全程267公里，早晨出发办完事下午回。这也是大汉第一次跑这么远的高速，平时大部分都是市区道路。早晨六点半满电准时出发，这两天北京正在寒潮，出发的时候车外温度-17度，全程空调三挡24度，速度110左右。本以为应该一箱电稳稳的到，结果，前一百公里就用了40%的电量，在距离目的地还有60公里的时候，电量就剩30了，开过这个车的车主都知道，这个车最后30%的电量很虚。所以，不敢继续跑了，饶阳服务区补一下电，从30%补到50%，继续出发，最终到达目的地，还剩32%。总结，在-18度温度下，满电估计高速极限能跑280左右，预计达成率40%左右。回程是下午两点出发，车外温度0度左右，在衡水补电到98%（吐槽一下衡水的充电站，换了三个国网充电站，前两个都有油车占位置的情况，第三个充电速度奇慢无比，40分钟充了10%，旁边还有一个ID3的车主一样在吐槽太慢。最后用了特来电，总算能到75千瓦时），回程因为有了来的时候的心理预期，加上气温也回升了，前60公里没开空调，速度也保持120，明显感觉掉电比早晨要慢了，后面渐渐感觉冷了，就开了空调，还是三挡24度，速度也降到了110左右。最后267公里到家还剩32%的电量，达成率在56%左右。最后总结一下，在低温极寒的情况下，电车的续航绝对是尿崩的表现，温度稳定在零度左右，也还能有50%左右达成率。以上就是我昨天一天550公里高速的表现，给大家分享一下，绝对真实，谢绝水军上门，谢谢！
用户5146679066961
按理说混动模式就是电和油一起用，没有说设置20%保电，就会前80一直用电不用油。我观察了在设置20%保电后，前面80%电始终是辅助油来合理使用的。也就是得出一个结论:电是用来使油的最大化使用的。所以满油满电时设置20%智能保电才是最省的，因为一但设置80%保电，一下降到150左右发动机就进入最费油的情况，一边驱动车轮一边发电，而自己调节往往会不及时导致过度反向充电浪费了燃油里程
十倍暴击蓝胖子：高速1000公里实测，就问你虚不虚
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