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#玩车自由距离周六参加懂车帝第12期试驾日也有两天了，现在回想起当天试驾时的情景，依然热血澎湃呀！周一了，该写写作业了 一、车型： 本次车型是市面上主流的合资品牌B级轿车里面比较有代表性的车型，本田的雅阁1.5T、丰田凯美瑞2.5自吸、日产天籁2.0自吸、马自达阿特兹2.5自吸、然后是大众的迈腾2.0T高功率版本（380TSI）。看完全部车型，是不是觉得对于天籁好不公平，哈哈哈！说实话，没来之前我一直以为天籁会是2.0T的那款呢。估计是被懂车酱玩坏了。 二、流程 前台签到 ～ 签试驾协议 ～登记驾驶证信息 ～ 小姐姐给你绑上一个手环 ～ 领取活动介绍手册和试驾顺序卡 ～ 贵宾区落座 ～ 大咖讲解场地及试驾注意事项 ～ 动态试驾（油门踩到底的那种）～ 静态体验（平复荷尔蒙，感受你和车的独处时间） ～ 填写调查问卷 ～ END！ 三、动态试驾各车型体验分享 1、天籁，我的第一辆试驾车型：大家都去抢“东瀛宝马”了，打的“头破血流”的，我就不凑热闹了，其实还有一个原因，就是看到了天籁旁边站着的试驾教练，来参加之前的活动对他印象颇深，就是没记着名字，但是发型一眼就能认出来，很 fashion。扯远了，说天籁，天籁给我的最大感觉就是平顺、丝滑，这要归功于它的动力组合，自吸➕cvt 就是让你那么的舒服，大沙发的称号也不是浪得虚名，座椅厚实，填充物柔软。悬架在绕桩时虽然比不上阿特兹，但是我觉得在这几款车型里也不是最垫底的选手，2.0的动力其实日常使用也足够了，中高速再想超个车，只要舍得踩，动力还是有的，毕竟人家主打的就是舒适、性价比嘛！ 2、迈腾，我的第二辆试驾车型：动力动力动力，重要的事情说三遍，2.0T的高功率确实惊艳到我了，特别是在刚开完天籁，直线加速时那个推背感太强烈了，觉得那种失重感心脏都有点承受不住，方向手感一如既往的德系范，悬架的支撑调校很中庸，不够硬也不太软，整体很均衡。内饰用料配色很讲究，而且中控的布局也一改之前大众那种千篇一律老气的样子，本次试驾的是高配车型，就是价格相比其他几款有点小贵，总之一句话，动力好、空间大、内饰B格高，但是，人民币貌似也不错。 3、阿特兹，我的第三辆试驾车型：方向指向精准没虚位，可以说是指哪打哪，深踩油门2.5L 发动机的咆哮声，就会让你有种想要征服它的欲望，刚开始坐教练车熟悉场地时，我坐的就是阿特兹，直线加速刚起步时明显感觉到变速箱升挡过程中有一个大约不到一秒的顿挫感，当时心里挺失望的，但是自己试驾的时候发现没出现这种情况，换挡速度很快，几乎感觉不到，后来想了下，估计是早上那会路面还有点湿，起步时有些打滑的原因造成的吧。绕桩很有信心，侧向支撑很到位，以为操控运动性能好，会牺牲一些舒适性，但是过连续减速带时也并没觉得有那么的颠，在可接受范围内，还有最近关注度挺高的异响，我看了试驾车的出厂日期是 21 年最新的车，应该是厂家已经解决了，因为我这一路试下来，没听到什么乱七八糟的声音，难道是发动机的咆哮声太大了？空间的事吧我就不多说了，毕竟大家公认的不是你的强项，我175身高63公斤体重，调整好前排座椅，我坐后排只能说够用，不拥挤也不富裕，给大家做个参考。但是这都2021年了，咱们这个中控屏的分辨率敢不敢调高一点，屏幕尺寸不大吧还能接受，但是这分辨率特别是打开360环影后，哎呀，不忍直视！ 4、雅阁，我的第四辆试驾车型，本来是有规定的，每人只能试驾三辆，可能是我赶巧了吧，我的三辆都试驾完了，刚好雅阁回来，后面没有试驾者了，我就和试驾老师沟通一下，试驾老师爽快的答应了，规矩是死的，人是活的嘛，在这里给雅阁的老师点个大赞，不然也不会感受到雅阁的隔音那么差，跑个八九十迈，风噪胎噪再夹杂着发动机的噪音就来了，绕桩最没信心的一台车没有之一，侧向支撑很软，不过人尽皆知的 1.5 T 地球梦发动机还是有点东西的，毕竟买发动机送车嘛，空间方面也是本田的强项，后面坐三个成年人也不会太局促，对于雅阁，其他就没有要说的了。 5、凯美瑞，我的唯一一台没有试驾的车型：因为发布字数限制，就不多说了，但是也不能白费功夫编辑不是，稍后发到评论区。 总结：以上就是本次试驾日活动对于几款车的个人体验的看法，因为自己不是汽车圈内的从业人员，单单纯纯就是一个汽车爱好者，所以，仅仅代表自己的观点，不喜勿喷，咱们可以一起交流探讨，也感谢懂车帝提供平台，让大家能够客观公正的自由言论。每款车都有每款车的特点和定位，正所谓人无完人更何况车呢，so，萝卜白菜各有所爱，众口难调，择需选择就好。举个例子：现在的我去选择阿特兹没得跑，但是十年后的我选择的话，我会毫不犹豫选天籁。
#第12期试驾报告《给懂车帝试驾活动提个小建议》 关于静态体验环节 这个环节，大家人手一份表格，方便记录静态体验的感受。 根据我自己实际使用这个表格的感受来看，这个表格设计得有问题，不太好用。为嘛呢？ 它是按照便利性、安全性、设计、舒适性等维度分类的，但不是按照使用者的视角来组织的，实际体验时，我一定是作为使用者(司机或乘客)，在主驾坐一会儿，摆弄摆弄，然后再换到副驾或后排继续感受。比如当我坐在主驾时，我所能直接看到的，触碰到的，就是我周边的东西，如方向盘，仪表，中控，电动座椅，空调等等，这时我是体会不到后排的感受和功能的，后备箱就更甭说了。而目前这个表格设计的维度，是将信息割裂分散开的，搜寻和填写比较不直观。 建议：按照使用者的视角来组织这个记录表。或者按照车评节目的典型思路，把信息按照车的区域来组织，如：先是外观部分（前脸，车灯，造型，尾灯，轮胎等），然后是主驾部分(座椅可调，记忆，多功能方向盘，仪表显示效果，车机系统，空调等等)，再然后是副驾位置（是否可以操作车机，是否分区自动空调，座椅几向可调），而后是后排体验(是否可以比例放倒，是否有中央扶手，中央地台高不高，有没有后排独立出风口等等)，最后是尾箱等等。 另外，在短短的时间内，不可能把所有功能和特性都试到，而且很多功能我们也试不出来（需要看说明书学习），所以可以把一些参配表里能找到的东西从静态体验表里删除，比如：有多少气囊（我们关心被动安全问题，但我们相信厂家，不会去数气囊数，按配置表来就完了），是否支持carplay,carlife等等，漆面厚度（我们不会带漆膜仪去试驾），是否支持ACC, AEB等等，这些参数表里都能查到，且静态时是无法实验的，通通删掉。 总结：按照使用者视角来组织这个静态体验记录表格，而不是按现在这个便利性、安全性的维度。信息按照就近原则组织，汽车各个总成部件来体验，不要割裂开来。(想想看，车评人是怎么体验和评价一辆车的?就按那个逻辑来组织就对了)
