认证：凯迪拉克CT5车主·车龄1年
简介：新晋洗浴城城主
用户8539217431175
这种大车26 27起卖都是正常的，不正常的是那些想26落地顶配的“意向购车人士”。
baiqps
说是要让昂克雷上了之后看情况再上 通用应该是想通了 亏本的事情绝对不做 很多人心态都不对 希望这车只卖20万 比他小两个级别的比亚迪唐都要二十几万 这车最少30万起 成本摆在那里
山那边不是湖
感情现在人气都被x音拉到懂车帝来了呗，在汽车之家发个原帖也没什么动静～ 订太浩纯属情怀冲动，是楼主当年第一次去北美，单人单车自驾穿越奥林匹克国家公园和原始雨林的陪伴（老款Tahoe）。自吸大排量的魅力…忘记油耗全是爽点。 所以这次热心一下，特地扒来了漂亮国同款2.7升发动机的数据，其装载在现款24款雪弗兰Silverado皮卡上，仅供参考。 直接贴路测数据：实测零百（0到60迈）加速数据（7秒），仅次于6.2升自吸V8（6.6秒），优于3.0升柴油增压（7.68秒）和5.3升自吸V8（7.8秒）。这款310马力的2.7升增压机头可以在3000转左右爆发最大扭矩580牛米（430 lb-ft），最大拖拽4.3吨…考虑拖挂前提下的综合油耗换算过来15个每百公里（19MPG）。可以说是低扭劲大，加速快，符合目前先进的高功率四缸增压发动机的特点。缺点可类比参考BBA：声嘶力竭不如V8自吸动听悦耳，持续高功率工况下的动力储备，以及发动机几万公里后的耐久性存疑（高压高温宜损耗，推荐定期保养）。 但是道朗格在官方上市推介文章中的介绍，貌似调低了该款2.7升增压发动机的账面数据（只有223千瓦，合300马力，及500牛米峰值扭矩的介绍），估计会带来更好的燃油经济性（国内用车场景不用拖挂，且功率调低了），可能可以做到13个油左右的水平。考虑到太浩这车不会比皮卡轻多少，零百加速估计要7秒开外了，赶8秒关口内还是有希望的。 所以总结下：这款为皮卡场景开发的发动机符合当下主流市场的定位，有其先进的设计理念（低转速，高扭矩，坚固燃油经济性 - V8车主吐血在路上）。BBA不早就全面高功率涡轮增压化了嘛，奈何雪佛兰品牌弱一些且国人不待见四缸。但真要买6.2升V8，要多掏多少银子税金出去，另外每年用车保费增加也是笔不小的持续开销（LZ有多辆大排量自吸车，深谙其苦），换来零百加速快不到一秒，悦耳动听的加速声浪和更充足的动力储备，诸君可自行选择。 这是通用第一次把这款皮卡机头下放到全尺寸SUV里，漂亮国本土并没有2.7升的太浩，接下来看配置吧，65万起步，高配高地版配置到顶给什么价格，一辆车也不全是发动机。诚意在不在，实车上市拿出来上脚试试就知道了～ 车是好车，值得期待～
漫谈科技
1962年11月，尹同跃出生于安徽巢湖。 1984年，尹同跃从安徽工学院（现合肥工业大学）汽车制造专业毕业，随后加入中国第一汽车集团公司红旗轿车厂任工艺员。 1995年，尹同跃离开一汽，南下安徽芜湖，主持汽车项目。这是他创业之路的开始，当时他被芜湖市领导的诚意所打动，并怀揣着造出国产汽车的梦想。 1997年，奇瑞创业初期，尹同跃和创始团队在芜湖城北一个废弃的破砖瓦厂中开始了艰苦的创业历程，最初的办公地点是几间草房。 1999年5月18日，奇瑞成功点火第一台发动机，这是尹同跃及其团队在技术攻关上的一个重要里程碑。 2000年代初，奇瑞斥巨资自主开发轿车用发动机，尽管行业内有质疑声音，但尹同跃坚持创新之路。 2004年起，尹同跃担任奇瑞汽车的“舵手”，引领公司发展。 2010年，奇瑞开始实施全面战略转型，从粗放式发展向内涵式发展转变，尹同跃带领奇瑞由“大”变“强”。 2020年，尹同跃作为全国人大代表，提出关于新能源汽车产业发展、汽车新标准建设以及智能网联汽车操作系统发展等方面的议案建议。 2021年6月，尹同跃出席中国汽车重庆论坛，奇瑞汽车在他的带领下迎来各项经营指标的全面腾飞。 2023年10月19日，尹同跃参与了由张朝阳发起的《星空下的对话》节目，分享了他的创业经历和对企业未来发展的展望。 2023年度，奇瑞集团2023年实现销量“十二连涨”，累计销售汽车1,881,316辆，同比增长52.6%。年营收首次突破3000亿元，同比增长超过50%。年出口汽车937,148辆，同比增长101.1%，连续21年保持中国品牌乘用车出口第一。 尹同跃的学习背景和对汽车工业的深刻理解为他的创业之路打下了坚实的基础。他坚持自主创新，带领奇瑞汽车从无到有，从小到大，成为国内重要的汽车制造商，并在国际市场上取得了显著成绩，体现了一位企业家的远见卓识和对梦想的不懈追求。#头条创作挑战赛#
常能遣其欲l
提问这辆车的忠实粉丝我感觉是ct5车主，反正我经常来看看，这机头是真诱人
雪佛兰忠实车粉
菜莱w
外观：前脸我个人是蛮喜欢的，性能风格比较凸显，尾部线条简洁圆润，十分耐看，车身侧面的比例和线条我觉得一般般，不像老的标轴3系那种一眼就觉得美。 内饰：先给我的观点，我是非常喜欢的。这个观点可能不太符合对giulia内饰的主流评价，所以这仅作为我的个人看法和分享。座椅是真皮的，质感也不错，除此之外，其他地方的包裹应该都不是真皮，不过好在是荔枝纹理，看上去还能接受，只要别是光面的假皮。炮筒指针仪表的设计简洁明了，转向拨杆的阻尼感非常舒服，方向盘握感很不错，但质感一般，方向盘上的红色点火按钮搭配尺寸很大的、行程和阻尼感合适的铝合金拨片，很有腔调。中控屏幕和档把周围的功能旋钮的布局和设计在我看来是一绝，中控屏幕是整体嵌入的，全黑，屏幕边界线条和形状和仪表台融为一体，只有中间部分的区域是用来显示的，同时显示部分的UI设计很漂亮且是黑色背景，与周围屏幕也是融为一体的，很有美感，同时档把周围左右和中下各一个功能旋钮，共三个，靠近主驾驶位的左侧旋钮是调节驾驶模式的，并和中控屏幕有动画联动，中下的旋钮是控制中控屏幕UI界面的，不需要你去往前够触控中控屏，右边的靠近副驾驶位置的旋钮是调节音量和切歌的，这一旋钮的设置我认为一方面是方便副驾驶使用，主驾驶能用但也可以在方向盘上进行，另一方面也做到了对称。三个旋钮围绕档把的设计非常具有美感，且功能简洁实用，没有冗余。右手搭着扶手箱，摸得着的你都用得着，功能一手掌握，没有一丝狼狈。还有一点，这车是没有autohold的（当然有坡道停车辅助），其实蛮好的，d档下松开刹车就走的逻辑更符合直觉，等红绿灯时，同时拨两边拨片会进入空档，可以让脚稍微休息一下，起步时拨升档拨片就进入d档起步了，挺有仪式感的，就算平时不切手动模式，拨片也不会成为摆设。 驾驶：首先车内设计的驾驶氛围已经很足了，发动机的声音也能传进来，排气声听不到。转向轻且精准，快速变道时车身响应很快且稳定，所以车子给人的感觉很轻盈。底盘紧绷但不失韧性，过一些小沟坎时的反馈很有质感，车身动作干脆利落，没有多余的跳动，速度越快给人的感受越愉悦。这车在2.0t里的动力算是很高了，n模式也就是普通模式下基本随踩随有，d模式也就是运动模式，这个模式我用得不多，高架上路况好一些兴致来了用过几次，这个模式下转速维持得更高，更激进，但在高架上稍微踩踩就快超100，太容易超速，其实也不太尽兴。a模式也就是节能模式，转速维持得较低，如果你深踩，它转速也会立马升到2000转左右，扭矩来得也快，但是如果你轻轻踩，他从较低的转速慢慢升到2000转附近，扭矩来得很慢，一开始你会觉得怎么给油不走，你得适应他这个逻辑，适应了也就知道根据路况怎么踩油门了，但是这模式在城市里开着不爽，还是n模式更随心所欲。他的三个模式，还是有明显差异的。 空间：主要是指后排吧，我用下来是觉得还好的，够用，除非身高很高或者体型很大那另说。 可靠性：我这车用了没几个月后还是没逃过跳自动启停不可用和发动机故障码，换了继电器后解决了。其他暂时没什么，希望以后能一直好好表现。 总结：自己的车，就不做总结了。
乌龟撞大树
#这个角度最帅发布图文
新晋澡堂老板
购入车款：凯迪拉克CT52022款28T 尊贵型 购车时间：2023年4月 购入地点：合肥 裸车价：25.67万 落地价：28.30万 备注：全款，送行车记录仪，两次保养
freedomway
给凯迪拉克厂家两个建议： 1.前脸照抄锐歌的风格，路试车前脸太丑了。 2.低配千万不要用68度电了，建议不要分长短续航，低配改成磷酸铁锂电池。
木石评车
重磅消息，据传雪佛兰即将在中国市场转型，逐步停产掉依靠大幅促销降价走量的科鲁泽和迈锐宝，引入高端SUV，走个性化高端SUV路线。 之所以停产，是因为雪佛兰目前终端优惠力度过大，导致主机一直在亏损生产，也就是卖一辆亏一辆，亏不起了，索性就停产。 但高端化SUV化能否走通，这个得打一个大问号，毕竟凯迪拉克得高端化都没有成功，更何况雪佛兰。 其实，说实在点，雪佛兰在中国已经没有存在得必要，再继续生产下去，就只能贴钱为中国消费者谋福利了。
卢二娃615
航空聊个车
恒驰汽车：我花光了400亿 蔚来汽车：我亏了760亿为了换电事业继续努力 拜腾汽车：不好意思，我才花光84亿 威马汽车：我烧了350亿 法拉第未来：我11台车花了200亿 高合汽车：小弟不才，才花了50亿，继续努力 小鹏汽车：亏了350亿，能把飞行汽车搞定也值了 零跑汽车：小亏150亿 哪吒汽车：小亏111亿 理想汽车：666
发财阿尔瓦8u8
福特都知道燃油才是续命神器，有好东西应该早点上，迅速出，而不是研究一个由混不行，要换查混试试，再不行，这车不符合国内行情，还是不上了，为何通用比福特都慢了这几年？
南絮Neesen
侧面线条真的好看 宽体屁股真的性感 七彩圣盾真的漂亮 前脸设计真的沉稳（个人觉得比运动前脸好看）
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