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    用户910974348247

    认证:宝马5系车主·车龄6年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

    7粉丝9关注171获赞关注
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    04-15
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    2023-07-20
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    2022-12-20

    里里07关注了很长时间摩卡dht-phev和比亚迪唐dmp,看花眼了,不知道哪个更具有性价比,有没有也在观望的大佬一起来聊聊,咱们畅所欲言

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    2022-09-21
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    2022-08-23
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    从17年的wey VV7出道既巅峰,停路边经常被围观,问你这什么车?直到最近去试驾某品牌电车,被个小姐姐拉住问你这刹啥车。因为我当初帖车衣,所以车尾的logo都铲掉了,也让很多平时不关注车圈的老铁们有点懵。 后来随着38号大左的一个油耗欢乐表之后的发酵,vv7开始了它的陨落,最终黯然退市。。随着取名大乱头的摩卡接棒之后,从产品力层面来说,以往vv系列为人诟病的问题早已解决,比如核心的波箱顿挫,低速咬合慢,其实在老款升级TCU程序后这些问题基本都解决。 从产品力来说摩卡综合实力确实不差,还增加了四驱加持填补了产品线的短板。但可以摩卡的外观再也没有当初皮尔埃笔下的灵动,这点长城真应该学学比亚迪, 比亚迪给予了艾格在足够的空间,可以说现在比亚迪车型全系热卖,艾格居功至伟!虽然比亚迪在新能源功力深厚,但是外观上的不断进化,也让消费者慢慢改变了以往的有色眼光。 而摩卡插混的出现则进一步增加了wey从以往本土豪华SUV到新能源智能SUV的转变,长城在adas落地上面的能力其实是强于比亚迪,甚至能在某些场景吊打现款特斯拉。但从大部分用户角度看问题,adas是看不见摸不着的,在目前消费认识下,大家还是更倾向于实在一点的,外观出色,内饰用料扎实,工艺上乘,这些简单容易理解的纬度,并不是所有车主都会去深度琢磨adas。wey目前想急于在adas一招鲜吃遍天,放弃了过去开创的本土轻奢suv现河,有点用力过猛。加上在新能源产品落地上的偏科,导致wey的整体销量也是一落千丈。 从试驾摩卡插混的过程来看,无论是性能还是续航上来说,摩卡插混其实没有什么短板,还是继承过去vv7的一些特点,舒适好开功能配置丰富,用料也是同级别较为出色,但在目前整体新能源的同质化大背景下,反而让wey也缺少了自己的特色,过去的豪华轻奢灵动不在,而在智能化体验和对手没有太多差距,纯电产品线的缺失,再高油价背景之下的全民买纯电等多重因素下,wey不得不得说其实已经不是很多消费者购车的首选梯队了,很多新wey的车主也是在各种巧合之下,才会想到wey,但紧靠这巧合是很难支撑wey2.0时代。特别是在比亚迪双网品牌的强势夹击下,就算比亚迪烧了这么多,也依然阻挡不了终端市场的狂热,就连保安老大爷都知道买新能源肯定首看比亚迪。而仅仅在二三年前比亚迪依然还是low的代名词,这样的转变出乎所有人的意料,包括比亚迪自己都没想到。看似偶然也有必然。比亚迪这二年牢牢抓住了用户的心,而这也是当初wey横空出世一样。 无论是长城还是weyw,其实长城的技术底蕴储备依然深厚,长城的本质早已不是一家整车厂,而是可以为其他车企反向输入的供应链,但长城如何把这些底蕴储备有机的转化为消费者喜爱的落地产品,这确实值得长城的高层好好思考,而如果仅仅靠营销直播,就想改变产品的综合实力那也只能是一厢情愿罢了。在竞争更加激烈的新能源赛道,长城还有wey如何突围?其实留给你们的时间并不多了,长城要改变的太多,整个品牌甚至集团的前中后台都需要再次做出改变,才能在新能源这条赛道上走的更稳。

    vv老车主体验摩卡插混后的一点感悟图1vv老车主体验摩卡插混后的一点感悟图1
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