简介：资深汽车电子产品从业者
AoYesci
本人目前月入3000买宝马5系会不会太低调了，同事只有2800一个月，我不想太张扬。
CarPlay工厂店
疫情渐渐平复，工作生活也逐渐回复正常，疫情期间交管部门的各种人性化管理，也开始恢复常态。深圳在去年11月份开始实施的史上最严交规，亦开始显现其“杀伤力”了。最近已有两个朋友因为开车时操作手机被抓拍而收到扣分罚款的通知。 最严交规的实施，其目的当然是为了规范各种不当驾驶行为。事实上，开车玩手机已经成为引起各种交通事故的头号元凶！在复杂的驾驶场景中，任何会将驾驶员的视线或注意力从道路上离开的功能及设备，对驾驶安全而言都是坏消息。 问题是，我们离不开手机！即使明知道在驾驶过程中其实并不适合操作手机，但因为已对手机有严重的依赖性，且车机确实也无法提供能与手机相提并论的功能与服务，所以惯性也好，被迫也罢，在开车时总离不开手机。 不得不说，在现阶段，手机与车机互联映射也许是解决这一矛盾的最佳方案：既能利用手机强大的运算能力、丰富的第三方内容生态，又可以解放车主的双手，避免在驾驶过程中操作手机。因此，CarPlay与CarLife等第三方车载系统大行其道并收获用户良好口碑就并不难理解了。 目前80%以上的新车型，出厂已搭载CarPlay或CarLife。在前装的带动下，加上不断优化的用户体验（主要是CarPlay的体验），后装的CarPlay模块适配的车型也越来越多，后装CarPlay/CarLife市场已隐隐有井喷之势。 苹果在2007年以颠覆性的iOS系统，让iphone在智能手机领域称霸至今。衍生于iOS系统的CarPlay车载系统，如今又开始在车机系统领域中展现当年大杀四方的态势。百度的CarLife已证明它终究是扶不起的阿斗，华为的HiCar入局已晚，要分一杯羹需发力狂追。而CarPlay不仅已获取绝大部分主流汽车厂商的认同与接受，近一两年来后装CarPlay模块不断增多的适配车型，也让其在后装市场，尤其是中、高端车的后装市场上已占得先机。
车载屏幕触控化，好还是不好？ 这两年，汽车数字化座舱大行其道，搭载数量越来越多、尺寸越来越大的液晶屏仿佛已成智能座舱的标配。而中控大屏使用触摸屏，也成为不少汽车厂商宣传新车型时的卖点。但笔者认为，起码在现阶段的驾驶场景中，其实并不适合在车内使用触摸屏。 英国交通运输部此前的一份数据显示，分心驾驶占2018年所有道路交通事故的15%，而2016年和2017年的比例分别为13%和14%。 在研究涉及的几种注意力分散类型中，使用触屏的司机反应时间延迟了57%，而每100毫升血液含80毫克酒精的司机反应时间仅延迟了12%！此外，使用触摸控制导致的反应时间延迟比开车时发短信更糟糕。 任何将驾驶员的视线或注意力从道路上转移开的功能及设备，对驾驶安全来说都是坏消息！ 现阶段，自动驾驶的实现遥遥无期，在车内大规模地使用触摸屏其实并不是一个理想的人机交互方式。且不说屏幕对触控的反应速度如何，单是系统的操作层级繁多、操作步骤复杂就已经足以让在驾驶时触摸屏幕成为一种高风险行为。 来自英国的一家独立机构What Car针对市面上在售的20款车型做了一次车机系统安全对比测试，结果显示，宝马iDrive系统位列榜首，上汽名爵垫底（图1）。 不难发现，榜单中名列前茅的车机系统，都有一个共同点，那就是都有一套出色的语音交互系统。出色的自然语言识别交互功能，搭配车内的物理按键/旋钮使用，几乎不需要驾驶者把视线从路上移开。 这也是最近两年越来越多汽车厂商选择搭载苹果CarPlay的原因——CarPlay的界面层级极其简单，常用的App基本上都可以通过一个步骤就能打开使用；与原车按键/旋钮的兼容也让操控变得便捷；最重要的是，Siri在车内的表现甚至让人觉得她本来就是为了CarPlay而生的。 当然，不管我们喜不喜欢，触摸屏正越来越多地主宰着汽车的数字座舱设计。它反映了市场需求，关键是厂商能否确保技术的发展使它们更加安全。还有一种理念，就是提供尽可能多的交互方式，让驾驶员自己选择，这样我们就可以选择最舒服的一种——这可能就是最安全的。
整个三月份，工厂产品的出货量断崖式下滑！疫情之后，百业艰辛！前路不易，唯有负重前行！ 作为一家生产汽车电子产品的厂家，我们的主打产品——CarPlay互联模块主要针对海外市场销售，国内市场的销量仅占整体销售不到五分之一。1月15日加班加点赶完出口欧洲的最后一个货柜的货，大家就都提前进入年假模式了。谁料疫情越来越严重，复工时间一再后延。更要命的是，两个最重要的技术岗位，软件工程师和硬件工程师，一个是湖北荆州的，一个是河南郑州的。工厂在2月17号艰难复工（其实就只有两个工人守在车间，整个生产还是瘫痪状态），此后一直处于停产状态（即使所有工人都就位，其实也是无事可做，一来上游供应商复工的不多，二来也无订单可做）。 直至三月中旬，车间开始慢慢恢复生产，但海外疫情却越来越严重，客户的订单已从暂停变成取消。国内市场汽车行业本来已不太景气，经此一疫，大家已如惊弓之鸟，人人禁足慎行，毫无消费欲望。三月份，整个工厂出货不到50套，不及平时的二十分之一。 本以为随着国内车载系统市场的成熟，加上越来越多车主对手机车机互联的认可，CarPlay车载互联模块大有可为。谁知疫情四起，冲击巨大。现如今唯有开源节流，咬牙坚持，希望可以熬过寒冬，迎来真正的春天！
CarPlay的无线之路： CarPlay在诞生于iOS7.1之时，苹果已在其系统中加入了无线连接的相应软件。其时产品尚处于开发阶段，因此并没有对外公布。苹果一直认为，无线连接给用户的体验比有线连接更好，所以在CarPlay连接流程的设计上，无线的优先级是高于有线的，不管是用户插上了USB线还是连接了蓝牙，iphone都会极力引导用户去激活无线CarPlay的连接。 虽然无线连接的方案早已存在，但是能够搭载这一技术的汽车厂商却并不多，原因在于苹果对于无线连接严苛的要求。苹果要求传输的带宽必须高于25Mbps，延迟必须要小于16ms，无线连接最大耗时要做到8秒以内。同时，苹果列出一系列的认证测试要求，包括性能测试、路试以及功能测试。汽车厂商和Tier 1需要经过层层考验之后，才能够获得苹果认证，得以搭载该技术上市，目前正在做到的车厂寥寥无几。 从全球来说，宝马率先搭载无线CarPlay技术，甚至一开始就没有上有线的方案。之后，奥迪和大众也在部分车型中引入无线CarPlay技术（最新款A6L、保时捷等车型）。 苹果一直在产品端极力推进无线CarPlay。近三年来，苹果每次到中国宣传，总是会进行无线CarPlay的介绍，以期有更多的车厂能够搭载这一技术。在积累了一些经验之后，相信会有越来越多的汽车厂商能够推出无线CarPlay产品。
越来越多新车型开始支持CarPlay/Carlife这样的第三方车载系统，在自动驾驶真正完全实现之前，手机车机互联或许是解决复杂驾驶场景下驾驶员对移动互联应用需求越来越大的最优方案。以宝马为例，从2017年开始就陆续在X5等车型中支持CarPlay，2018年开始所有搭载了EVO主机的全系车型均可以支持无线CarPlay。在车载系统的选择上，以BBA为首的高端车型都选择在自研车机系统的基础上搭配CarPlay系统，既保留了自研系统对车身控制等功能的话语权，又能借助CarPlay接入更多第三方应用的内容资源。 旧款车机通过后加装互联模块的方式，同样可以实现CarPlay/CarLife的功能。可惜的是，目前互联模块能适配的车型还是以BBAP等高端车型为主，除了大众、别克、本田等车系有少量车型可以适配，其他旧款的大部分合资车型及国产车型都还不能适配（当然，也可以通过更换安卓智能车机来实现CarPlay/Carlife的）。未来一两年，随着车联网的普及以及互联模块适配车型的增加，会有更多的存量车车主扔掉手机支架，加入手机车机互联的阵营。
谷歌新版 Android Auto 和车载操作系统 Android Automotive OS 的新功能正式上线。谷歌试图告诉公众，未来汽车不需要万能的操作系统，只需要安全易用的操作系统。未来的车机应该是温柔，且保持克制。 谷歌何时能进入国内市场尚未可知，但是苹果的CarPlay已经在“安全易用”的路上撒开腿跑了。新版本的CarPlay的分屏显示旨在更便于用户操作；深色/浅色模式让用户在不同的感光环境下都能有舒适的体验；对第三方应用甚至原生应用的谨慎开放让用户保持驾驶专注度……。 车载系统的未来走向不敢妄下断言，但就目前用户体验来看，CarPlay应该是领先的一家。
一个好的车载系统，需要具备哪些条件？系统流畅是前提，操作便捷是基础，保证安全是目的。CarPlay作为基于iOS的车载系统，其操作流畅度取决于iOS，而流畅度一向是iOS最为人津津乐道的体验；CarPlay的每次更新都在简化界面层级，优化Siri支持第三方应用，让车主的操作越来越便捷；安全不只是一句口号，让驾驶者把注意力集中在驾驶车辆上，而无需手忙脚乱地操作车机屏幕，才能最大限度地保证驾驶安全！
安蝠车载手机互联
安蝠ENFORM车载手机互联领导品牌，同时支持苹果无线CarPlay、安卓CarLife、手机同屏看视频功能，适装09～19年奔驰 宝马 奥迪 等众多车型#无线carplay#
凯迪拉克XTS升级无线CarPlay使用详解...查看全文
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