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    花桥号

    认证:奔驰GLC车主

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    2022-04-22
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    坐到驾驶位置第一感觉是位置高、窗弦低、可以看到隆起的机盖前部,带来的直接好处有两点,第一点就是视野开阔,可以看到轿车顶,也可以平视一般的货车,这种坐姿SUV应该是给不了的吧(我能在后面加个“吧”说明还算理智😊)。第二个好处听起来很虚,但对于很多刚喜欢越野车的朋友来说很重要(比如说我),那就是在这种高坐姿的加持下带来的优越感也可以叫潜在信心吧,你可以想象坦克车主和某轿车主坐在各自车里打招呼的场景,这种感觉可能在先辈喜欢马背的那一刻便印刻在DNA中遗传下来了。 底盘印象其次深刻,充满韧性和厚重感,是一种比较高级的底盘质感。当然,舒适性不可能高级,传递给屁股的振动会偏多,但过滤中等坑的能力大大提升,以至于以前躲的坑现在不躲了,以前开不快的路开快了。有次小轿车跟车太近,我没有刻意躲坑,从后视镜可以看到,他掉进坑的姿态有些吃力,小轿车便又拉开了车距。那过中等坑究竟是一种什么感受呢?就好像悬挂中间加了一层厚重的橡胶,平时有些细碎,一旦过了细碎就非常柔韧。 动力够用,一脚重油的响应还是比较积极的,怎么理解呢?有次在双向两车道上,路面情况不太好,前车高尔夫开得较慢,在过一段连续坑洼路面时,高尔夫车速降到20左右,我借道超车,逆向车道来车,我一脚重油车子便脱缰而去,完成借道超车。所以某些时候甚至感觉到澎湃。但唯有一种车况是有笨重感觉的,堵车而且旁边车辆还试图插队而且你还有不想让其插队的强烈意愿,这个时候会感觉起步过于缓慢,踩油又需要一定响应时间,往往车速上来又受限车距需要刹车,而刹车又是点头,总体感觉就笨重了。 方向盘指向不算精准,总体感受偏模糊,但好在转向阻尼感非常紧致,松垮的转向手感在高速路段上会感觉轻飘、低速路段下感觉沉重。坦克没有,高速稳定而沉重,有自动驾驶加持更有信心。坦克在整个方向打满过程中,阻尼变化不大,可能有些朋朋友倾向于这种设定上但我认为这种设定交流感很差,比如午打了多少圈以前可以靠力作大体来判断,现在完全没感觉。 之前媒体夸过坦克动力非常平顺,可能是夸过头了期望就会过高,城市跟车顿挫明显。坦克起步比较慢,起步之后会一脚小油稳住,由于前车刹车,马上又再松点油门常会出现顿挫感。另外,切入R经常性会有动力结合的抖动,特别是从D至R直切尤为突出,这是一种很廉价的感觉。这两点是个人比较介意的缺点。 1700公里出现过一次车机网络故障。也是无巧不成书,当时朋友借车,开走后停别人门店门口,影响别人做生意,随后给我电话。我想使用远程启动、解锁,让别人帮忙牵车,结果远程启动失败,联系400也无解,最后只有送车钥匙解决。回4S店,他们直接断开电瓶负极再恢复后就好了。虽然不是大毛病,但也不爽,你要是有就得稳定。车机还有诸如应用少、歌曲少的问题,在我看来就是配上智能的脑袋,没有注入有趣的灵魂,可惜了。 坦克的油耗在网络中一度被传成了玄学,底到8高至20各说纷纭,我认为一般用户评价油耗至少得一千公里的里程基础,不能拿跑了100公里的高速油耗A(一个驾驶循环)说事。废话不说,目前个人郊区跑得比较多,平均油耗10.6。所以路况好的朋买坦克还是比较推荐。 喜欢各种车型的人就像各种性格的人,而喜欢坦克的人应该都很像吧,比如你就是喜欢他隆起的机盖,这种有肌肉感的设计;你就喜欢他裸露的后备胎,符合你随性洒脱的性格;喜欢他略显细碎的底盘(前提是一定要柔韧),就像驾驭一匹有性格的烈马;喜欢宽大的轮胎、方盒子… 请原谅本人不喜欢拍照。

    坦克300 1800KM驾驶感受图1坦克300 1800KM驾驶感受图1
    坦克300 1800KM驾驶感受图2坦克300 1800KM驾驶感受图2
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