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#新能源品牌哪家强几乎所有插电混动的工信部油耗都在百公里1-2升左右，但是到了美国EPA的油耗测试标准下，那些不省油的伪混动就现了原形。解释一下图中EPA油耗标签的内容：左侧为纯电动综合能耗，右侧为馈电综合油耗（电量低至发动机强制启动后的油耗），下方是纯电+馈电续航里程。综合油耗市区/高速比例为55:45。以下是翻译成公制单位后的数据。 蒙迪欧混动：103为纯电动综合电耗的等效油耗为103英里/加仑（1加仑汽油的能量=33.7kwh电算出来的）。33代表百英里电耗33kwh，相当于百公里电耗20.3kwh。右侧为馈电综合油耗42mpg，相当于5.6L/100km。纯电续航42km。 索纳塔混动：百公里电耗21.1kwh，纯电续航45km，馈电油耗百公里6.03升。 Optima（k5）混动：百公里电耗20.8kwh，纯电续航45km，馈电油耗百公里5.77升。 530e：百公里电耗29.2kwh，纯电续航34km，馈电油耗百公里8.71升。 S60 T8：百公里电耗29.2kwh，纯电续航35km，馈电油耗百公里7.84升。 事实就是，欧系品牌目前尚未掌握真正高效的混动技术，所谓的混动本质上只能算既能用油又能用电的双动力车。用油不省油，用电不省电。
#有哪些“信仰加成”的车型8年前的美版7代凯美瑞，被美国IIHS突击测试25%小偏置碰撞，同样是A柱弯折，乘员舱侵入严重，气囊接不住人脸，最终也得了P（但结果还是比新帕萨特强点）。后来丰田痛改前非，7.5代和8代凯美瑞都撞出了全G，而且IIHS为了防止车企拿到一次好成绩以后对后续批次的车偷工减料，所以每年都对年度改款车进行复测，结果一直都是G。在这种大环境下，你上汽帕萨特凭什么在中保研已经做了一年多碰撞测试的2019年还不重视被动安全？
