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    你嫂好子

    认证:Model 3车主·新提车

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    去年11月老的油车撞报废了,所以要换新车,当时的第一考虑就是要安全性能好,然后我之前都是开SUV的,所以还想买一台SUV,当时考虑了沃尔沃XC60,蔚来ES6,后来为什么买了M3呢? 主要我旁边朋友就开的沃尔沃新车60反馈挺普通的,没提起兴趣,落地价格多少我也忘记了。 蔚来ES6也是我朋友有,我还试驾了他的车,记得当时在另一个朋友的修理厂里玩,(就是喝喝茶,聊聊天)然后说起买新车,就聊起了电车,这个朋友开ES6,我就开着出去溜达了一圈,不买主要三个原因。 1.ES6车子是19年买的,当时20年12月初,那个nomi小机器人那个位置异响,2.当时正好问了一下收车价,47W落地的车二手价27W,还是友情价,3,明明车价35W吧,选配要选12W,不选感觉就是买个车壳。 因为这几点原因,最后这两车都没选,后来有一朋友告诉我,现在特斯拉只要25W了,你可以去看看,然后就去看了特斯拉,这是特斯拉到中国我第一次进入特斯拉的店铺。之前觉得特斯拉太贵了,消费不起[嘻嘻] 看特斯拉试驾之后真心动,在汽车之家 懂X帝了解了很多信息, 还加了很多微信群,都预测说21.1.1要改版,又说长续航要降价,所以就硬等到了21.1.26,结果长续航没了,只能下定了特斯拉M3,提车是2.24日提车的。 提车第二天就扔去贴了改色膜,重金属灰。 太阳膜贴的是龙膜。天窗也贴了。(贴了天窗的好处就是空调制冷更快,夏天依然会热)所以买了遮阳挡,非常有效的隔热 我自己还升级了音响8升12,原车插口对接,音效我觉得提升比较明显,音乐不再只有前挡风玻璃哪里出来,立体声包围感强了很多。 五个月开了8000公里多点,实际自己外面充电的电费是200元上下(超充有免费额度,我这边还有目的地充电桩,这些都不算钱) 8000公里过来,春天温度20来度的时候,续航里程1:1 ,天气热了后,30度以下我开车能耗130,超过30度,能耗就要上150以上了。 有车友要定车的话可以用我的哦!suqu68015

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    【总体满意!Model3p提车5个月报告】 不知不觉提3p已经5个月了,这5个月行驶了约16000公里,也是时候分享一下自己的使用心得以及改装思路了。 话不多说,先来分享一下这5个月来的缺点吧,这也是很多想要买车的人在乎的点 【缺点】: 1、做工:确实不得不吐槽一下特斯拉的做工,主驾电动座椅就出现异响。去售后上了2次润滑油反而越来越响了,最后查处是座椅滑轨总成的问题,售后也爽快索赔了一个新的总成 2、高速原厂避震弹跳过多:提车回来一跑高速就明显发现了这个问题。在遇到一些颠簸起伏的路面,车身弹跳到完全稳不住车身,这点还是蛮难受的。(所以提车1500km就更换了kw v3) 3、刹车脚感硬:原厂刹车有个很大的问题在于脚感太不线性了,轻踩感觉没制动力,重踩abs瞬间踩出很难掌握刹车的脚感。最主要的是原厂刹车热衰相当严重,基本上赛道2圈就完蛋了。 4、座椅包裹性差:座椅的设计注定没有什么包裹性了,上赛道的时候整个人在左右晃动好在日常的舒适性还是不错的。 5、玻璃天窗:这个在广东的夏天简直灾难到不行,不管你贴什么冰甲什么隔热膜,全都不管用。老老实实买个遮阳板才是真正的王道。 【优点】: 1、操控:我自己拿车涯实测3.7s的加速,30w乃至70w以内的原厂车几乎0-100没有能跑的过的3p的了。当然加速是一方面,其实好开的核心因素还是在于车子的电门与驾驶者意义匹配的绝好,几乎是你想要它动力怎么来、来多少,都能没有延迟的完美的满足你。底盘在更换了KW V3之后整体无论是支撑还是滤震性都上了不止一个台阶(前提是v3要调好)。刹车在更换9561之后,制动力和脚感都提升了不止一个层次。 2、性价比:如果以性能车的定位来说,3p是难得一台能在拥有性能的情况下,日常还能舒舒服服的走街的车。在那么低的使用成本下,这台车就是完美的日常又能跑又能舒服开的代步车。 3、OTA可玩性高:相比5月提车时,车子已经陆陆续续更新了不少可玩的东西。最重要的还是更新之后,原车马力提升至400kw(543马力),相当于花34w买了台500多匹的车 【总结】 整体的感受下来,这台车完美的符合了我的用车需求:能蹦、能下赛道、能舒舒服服的走街、超低使用成本等等。对于这个价位来说,他的缺点也不再是问题了。很多人不理解为什么要改电车,我只想说:我的钱,我开心就好,我喜欢这车我就砸钱改呗,关你屁事? 最后附一下改装清单: 1、轮毂:HRE P201+ADVAN GT 2、刹车:AP9561套装 3、避震:KW V3 4、包围:VORSTEINER套装(前唇之前磕爆了,随便找了个淘宝水转印的换上了)+CMST尾翼 5、改色膜;消光铝水银 (内饰的改装就不说了) 好了 就说到这里了 完毕

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    2021-09-04
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