简介：这个人很懒，什么都没写~
灰灰41891402
提问给兄弟们同步一下上海最新行情，问了一下4儿子店现金优惠能给到6000了，但没有试驾车，本田厂家是想干嘛呢，好不容易出了台插混车，标志着向新能源方向转型，结果试驾车都没…… 这是想卖还是不想卖啊…
枸杞浇鱼糕
大家看这个视频就够了，空间讲的明明白白的
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windyb
好久没来本圈逛了，说下最近的用车心得。 近4.6万公里了，近来重庆雨多，为保险起见，都用四驱，干燥路面急转弯时也用四驱，多数情况下B档，特别是雨天。 好处：四驱+B档，收油时，前后电机都会介入动能回收，即收油滑行时也有四驱，回收力度也更大，用D档四驱收油滑行则只有前轮较微弱的回收，这时就算不上四驱了。 四驱+B档在转弯时非常好用，一般不急的弯道，仅收油就能一把带过，急一点儿的弯收油轻点刹车就能转过去，信心特别足，完全没有四驱油车快速转弯踩刹车时的那种无助感（转向制动现象）。用这种设置在倒拐弯匝道上试过一次90公里收油入弯，不踩刹车，侧倾虽明显，但车身完全可控，没任何侧滑迹象，弯心降至60出头，再深踩油门出弯速度可达80！ 这种模式跑山真不要太爽！跑过一次212国道盐井段山路，这段路坡度大弯道急直道短大车多。前面一辆国产品牌紧凑型SUV（只顾看路，牌子和车型都是没看清）和我咬上了，看得出驾驶员的技术非常过硬，对道路也很熟悉，无奈动力不如我，弯道里的稳定性更不如我，很快被我瞅个直道空档超过，后面他又追了一阵，放弃了。 这种模式坏处就是能耗较高，环保人士慎用。 提示：这种模式在满电状态下慎用。电池满了，收油滑行后轮没动能回收，动能回收的制动效果大打折扣，弯道中必然加大踩刹车的力度，这时转向制动现象就会出现，让人很是不爽。
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