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    阿虎的虎虎

    认证:发现运动版车主·车龄2年

    简介:虎虎生威

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    阿虎的虎虎品牌是第一满意,说起来大部分不研究车的人不知道这是一款二十几万的车。固有印象中开路虎的都是煤老板,土豪,车价要在大几十上百万那种。停在一堆车中逼格相对高一些。第二满意是驾驶感受,底盘扎实悬挂舒适,非常适合旅行。坐姿极高,有种骑高头大马的感觉,路上大部分的车都在你的视线以下,非常有俯视感。各项配置到位该有的都有。 太有性价比了,算下来正八经六折,还要啥自行车?三十万的汉兰达连个雷达都没有,耍猴。挂着discovery的标有点面子,和大哥发现设计语言基本一致,细节也很到位。正好碰上带着英国之宝的,本人也算是音响初级发烧友,抓紧下手了不叨叨。也欢迎车友交流音响和音乐心得。 买车看的是心情,在哪买都有套路都有坑,主要看你自己的预期和接受程度。年底了,顺利提车比什么都高兴,也希望观望的朋友们可以早日提上自己心爱的车车,如果计划入手这个车的,价格合适完全可以入(省下的买车钱能加多少汽油😎😎😎)。 任何车都有缺点,也都有优点。如果缺点你可以接受,那这就是好车,不必要抓着缺点不放,拿着别的车的优点对比这个车的缺点,自寻烦恼。 趁着过年假期多写几句话,也供潜水和观望的朋友参考。算上这台我已经前前后后买了四台车了,第一台,本田雅阁,那时候刚大学毕业一个礼拜,完全不懂车,唯一要求就是自动挡。看到有现车白色的就买了;后来陆陆续续又买了一台高尔夫,一台本田的CB190摩托车。 日系车,确实相对省心省钱,快十年了,雅阁换的最大件就是轮胎😂。所以,事业家庭刚起步的一般家庭的朋友,还是尽量选择省心省钱的代步车。家里有矿的,就不需要太多研究,就一步到位上揽胜😅。 说回这个车,我觉得优点: 1. 便宜啊! 2. 坐姿高,底盘扎实舒适; 3. 英国之宝好,试姚璎格的《送别》效果满级; 4. 有点子气场,同事说上路五十大,我说不到三十他们觉得我在故意装穷😂; 5. 车短,空间却大,市区开舒服; 缺点也有: 1. 油箱小,加不了多少油。油耗目前平均11.8我觉得可以了,雅阁也要13个,但是人家油箱大啊; 2. 买这个心里压力大,天天看论坛和群里讨论质量问题,不过目前我还没遇到任何异常; 3. 会被人嘲笑印度车😔😔😔; 4. 雷达反应好慢,时不时还抽风吓唬你一下,不过老师傅了不怎么看雷达和影像。 以上想到哪说到哪,有需要进一步交流的车友欢迎👏👏👏。最后祝大家新年快乐,虎年大吉,每个人都能提上大揽胜,虎虎生威!

    2022-03-03
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    不知不觉就开到5000km了,准备下周去做个首保。总结了几点这5000km的使用体验。首先先说体验不好的地方。 第一装配工艺依然有瑕疵,我的后备箱顶部传感器螺丝生锈,右左后门板安装不到位留了很大的缝隙,右后门胶条安装顺序错误造成多次开关门后会挤压外露胶条造成胶条密封性能提早老化。 第二低速顿挫,主要是由于四驱变两驱过程造成的一般发生在17-25速度区间内。打s挡强制锁止四驱就能解决。希望能更新程序,比如eco模式就是全程两驱。 第三冷机油耗超高。其实就是冷启动的热机过程时候发动机油耗都是分分钟40个以上。另外低速油耗也比较高。 不好的地方说完了就来说说好的地方。 首先隔音静谧性没的说,豪华品牌中也算中上游水平。虽然发运没有使用多层夹胶玻璃但是,发运的玻璃隔音效果居然一点不比用了五层夹胶玻璃的林肯差。这点算是意外之喜。 第二行驶的路感调教一流。这是我最喜欢路虎的地方,行驶质感碾压其他同级别竞品。发运的行驶质感可以和有空气悬挂的车型来对比了。发运的悬架保留了稀碎的小震动,我能很清楚的知道自己在什么路面上行驶。但同时又很好的过滤了大震动,过大沟大坎的时候显得非常有柔韧性,基本杜绝了拖泥带水的余震。很多坐过我车的朋友,给我的第一反馈就是你这车睡觉真舒服。 第三空间充裕。发运只有4.6米看起来很短。实际上短的全是车头机舱部分,后面的乘员舱空间比林肯的航海家还大一点点。再加上发运本身在车高和车宽上的优势以及硕大的全景天窗,后排空间的舒适感一直都是我的朋友称赞的最多的地方(前提是你不把发运当七座车看)。 接下来说说我的使用小技巧 首先是油耗。发运的油耗说高也高说不高也不高。一般城市道路20的平均时速下油耗11个左右(堵车的情况下这个油耗能到16个左右),城市环线45的平均时速下油耗8.5个左右,城市高速路时速90左右油耗7个,高速路时速120左右油耗8.3。可以看出发运最合适的工作环境是在70-100时速之间的城市高速路段。这个时速下发动机一般也就在1300转左右,非常安静且省油。100-120的时速由于空气阻力的增加发动机会拉倒1700-1900转,这时油耗和噪音反而会更大一些。100的时速就是发运的最佳甜点速度。 其次是要善用自动驾驶的acc与车道保持。发运这套自动驾驶系统相当强,且舒适性高。毕竟是双摄像头加8个雷达的方案。无论是堵车还是开高速都非常实用(我体验了一把300km高速全程自动驾驶的爽感)。唯一感觉不好的就是这套系统启动有个最近前车距离限制,前方20米内有车这套系统是无法开启的。 最后是档位选择。我个人建议是全程eco模式起步用s档,当速度稳定后切d档。这样可以避开发运20速度左右的一个顿挫区间(二驱和四驱切换的顿挫),发运是犬牙式的中央差速器而非压紧式多片离合器。因此四驱只要连上就可以说是硬连接的。但带来的问题就是连接的一瞬间动力会出现瞬时损失造成顿挫。

    21科技款首保前使用感受评价图121科技款首保前使用感受评价图1

    一,价格,2021年8月27日在拉萨提车,五座性能版,全款裸车27.68,运费5600,税好像是2.4万的样子,保险8000多,因为拉萨本地都贵,于是托朋友去江苏无锡天华4s购买的车辆,什么也没送, 二,使用感受,整体开起来没什么问题,油耗市区内14个左右,高速11个左右,变速箱换挡稍有顿挫感,如果你不急就慢慢踩到3000转左右自动升档,再或者就是我一般都是s档eco模式加拨片换挡,2000转就可以换了,非常顺,当然直接地板油那推背感相当牛了, 三,长途跋涉,在拉萨市区也没啥难度,年底12月29日早上出发川藏线回湖南长沙,3500公里,副驾驶不会开车的媳妇,就我一个司机,长途体验很完美,沿途翻越的5000米的大山好多座,色季拉山的冰雪路,怒江峡谷的英雄,觉巴山的危险,折多山口的美,上山爬坡相当有力,涡轮增压就用处很大了,不缺氧,自吸的再牛批高海拔也跑不过了带T的啦,第一天行程12小时,800公里国道,由于在怒江峡谷爆胎,所以不想跑了,住在八宿县城,第二天早上五点半出发到晚上十一点半1000公里到达康定上高速,跑到凌晨一点半实在是瞌睡了,在服务区眯了一会,早上七点出发晚上九点半1500公里到达湖南家里,除了加油,其他不停车。三千多公里算下来烧油7毛多一公里,包含油价拉萨的八块多,昌都的九块多一直到内地的七块多,除了沿途爆了胎其他没有任何问题,等二月份再走青藏线回拉萨。 四,补充,10000公里时屏幕死机一次,1月18号在长沙4s做了首保,正常保养花费1800,由于在西藏是高原,所以很多车的自动启停功能都不起作用,我的也一样啦,但是回到内地以后就正常了,川藏线的烂路走的相当好,林芝色季拉山的冰雪路,四驱雪地模式,也没买防滑链,也没用防滑链,很完美。同级别Q5空间小,X3也贵,GLC太贵,又想要面子,又想要实惠,当然选发运啦。

    发现运动用车10000公里川藏线感受图1发现运动用车10000公里川藏线感受图1
    发现运动用车10000公里川藏线感受图2发现运动用车10000公里川藏线感受图2
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    发现运动用车10000公里川藏线感受图5发现运动用车10000公里川藏线感受图5
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