简介：这个人很懒，什么都没写~
圣安东尼奥小石匠
「理想MEGA 50万以上销量第一意味着什么？」 1. 在理想MEGA之前，我们先看一下50万以上的市场什么样？ -50万以上的市场销量约为60万台，整体的市场份额超过3%。与此同时，这个细分市场的销量集中度非常低，销量来源相对分散，bodytype各异，产品需求多元化，并不是一个赢者通吃的市场。 22年销量TOP10的分别是： 1. X5L 51,965 2. GLE级 37,605 3. S级 36,570 4. 卡宴 27,292 5. Macan 21,858 6. 埃尔法 双擎 20,459 7. E级 19,458 8. GLS级 19,446 9. PANAMERA 18,886 10. 蔚来ET7 15,374 考虑到23年前7个月X5L已经卖了5.4万台，这也就意味着如果MEGA想要成为50万以上的车型，就需要实现每年至少7-8万台的销量。 2. X5L是怎么成为50万以上当之无愧的销量第一？ X5L实现销量突破的两个核心原因：「价格降级」和「产品升级」，考虑到X5L和X7都是3105的轴距，X5L实际上就是一个「大五座版本的X7」，但是由于国产卖的是比进口短轴X5更便宜的价格。听起来非常像L7和Q5、X3和GLC的竞争逻辑 3.MEGA的竞争策略推演 考虑到这个细分市场的集中度比较低，车身形式各异，如果以细分市场销量第一为目标，那就意味着MEGA需要面对非常多的跨界竞争，要面对和大5座SUV的竞争，面对MPV的竞争，甚至是和细分市场的销量第三名奔驰S级这样的轿车产生竞争。 这也是MEGA在传播端强调全新物种的原因，因为只吃MPV的量绝对没有机会实现50万以上销量第一的目标。 从用户需求考虑，汽车产品的需求的核心无非三点：「（家庭和商务）的功能」+「（偏向个人）的享乐」+「身份」，以这个细分市场TOP10的车型为例来看的话，基本上至少满足了2点： 比如X5L： -加长之后空间「功能」需求拉满 宝马的品牌带来「身份的保证」和一部分「享乐」的加成 -MEGA的bodatype，即MPV的造型保证了在侧面二维空间内最高的空间利用率，结合基于对于当前产品逻辑对于未来的预期，MEGA一定会在功能上做的非常不错。 -作为MPV本身，基本丧失了偏向个人的享乐属性。 -50万以上，MEGA依然面对品牌等诸多因素带来的对于「身份」需求的挑战。 对于MEGA来说，风阻、超充等技术并不是50万以上用户的考察重点，这些技术本身是保证MEGA在50万以上的区间段具备竞争资格的基础功能保障。 MEGA的基础销量会来源于埃尔法、别克世纪和极氪009。但MEGA真正的成功需要大量分食掉同价位段SUV的销量，甚至包括自家的理想L9。 从市场表象来看，MEGA的成功需要质疑X5L，理解X5L，成为X5L，超越X5L。 MEGA的最大体验优势来源于水滴型MPV的车身形式本身，其在这个细分市场多元化通吃的最大挑战也来自车身形式本身。 50万以上第一其实是非常难的
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