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    用户9881579660883

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    之前写了一篇口碑文章,但由于原文字数限制了2000字,还有一段没写完,也是很多人评论在问的一个问题,补充在这里吧。 【英朗到底会不会停产】 会,板上钉钉的事情,预计在年中就会停掉,这几个月产量在逐月减少。就一个理由就能证明,同门师弟科鲁泽现在卖的是22款,你看英朗有22款么? PS:前几天到4S店保养,在展厅看了下,以前英朗是摆在最前面显眼位置,毕竟也算销冠车型,现在再找一圈,英朗已经摆在角落里了,摆在最前面的是威朗Pro和君威,由此可见一斑。 【通用为啥要停产英朗】 把一款年销量20-30万的品牌销量扛把子给停掉,我想通用的领导们估计也是失眠了好几个晚上吧。BUT,这又是一道只有一个选项的单选题,摆在通用面前的题目其实没得选。 为啥,我个人觉得理由有三,仅供娱乐。 1,要量还是要钱? 英朗21年卖了二十六多万辆,占了别克系销量近三分之一,可以说是别克乃至通用系绝对的销量担当,BUT,英朗虽然卖的多,但是却不挣钱,单车利润极低,一台合资A级车,裸车基本上在7.5-8.5之间,刨掉成本,特别是1.3T那一款,我估计搞不好都是亏得,而且你仔细看会发现,英朗车身的焊点非常均匀和稳定(4S店修车时时我去看过),证明武汉工厂的生产线自动化程度(就是焊接机器人)很高,顶盖和侧围搭接位置还是激光焊,生产成本不低,这一点我也和通用同学确认过,确实是如此,他们开玩笑说卖的越多亏得越多,所以要量还是要钱,通用选择了后者。(五菱miniEV其实也不挣钱,但是挣分啊,那分老值钱了) 2,保英朗还是扶威朗? 想当年,通用在凯越平台上改出了英朗,新英朗改成了A+级威朗,新英朗+新威朗双子星战略,还是蛮成功的,直到,美国人脑子一抽在销量扛把子上全系上了三缸(也包括福特这个二傻子),然而,中国人用实际行动教会了漂亮国,什么叫车子牛不牛逼我不要你觉得,我TM要我觉得,后来的故事大家也都知道了,美系车差点全被干趴下,还好通用反应快,很快重新换回四缸,哪怕他老一点呢,福特就比较倔强了,因此吃的苦头到现在还没消化完(扯远了)。时过境迁,等通用再次把威朗换回四缸1.5T,市场已不在是以前那个市场,好了,现在摆在通用面前一个选择题,是保住销量担当的老将英朗呢,还是扶持王者归来的威朗(毕竟开发一款车成本也不低),从近期的各种宣传动作和实际情况,很明显通用再一次选择了后者,但让我担心的是,现在的威朗能担得起这个销量扛把子么,我觉得一个字,悬。 3,品牌定位的难题 别克其实有点尴尬现在,按照通用的策略,别克应该是通用系的中高端定位,但是英朗和凯越却把这个定位拉低了,好了现在凯越干掉了,就剩下英朗,把英朗再干掉,别克系起步都是十万以上,不再提供低端车型。如此一来,通用系旗下,雪佛兰定位普通品牌中低端,别克定位普通品牌中高端,凯迪拉克定位普通品牌高端和豪华品牌中低端,层次分明,是不是就更清晰了呢,当然这只是我个人的猜测,比如同门师兄弟科鲁泽留下了,英朗却停了,大部分模具还能接着用,既理清了品牌定位,又没有浪费,岂不美哉。 以上纯属是我个人的看法,仅供娱乐交流哈。 最后想说一点,英朗到底还有没有救? 我觉得其实抛开品牌定位的问题,英朗是可以稍微改款继续卖的,比如换个电子手刹,把启停换成一键启动,把车机屏幕改成无边框那种高清屏刷个新系统,换个真皮方向盘,后排加个顶灯,后排座椅加个头枕和可翻转,接着以高性价比和威朗组成高低组合卖(英朗全系1.5L,威朗全系1.5T,要性价比你就买英朗,要动力时尚你就买威朗),就好比轩逸两代同堂卖,岂不是更好,挺实用一车,就这么没了,有点可惜。 就这样吧, 算是口碑正文的番外篇,全篇已完结,啰嗦了。

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