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    丫Avalon

    认证:亚洲龙车主·车龄2年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    一转眼丰田亚洲龙双擎在我手上已经开了二万二千公里了,作为一个有二十一年驾龄,驾驶近百万公里,比较资深的改装车迷,算是基本摸清丰田双擎车的原理了。 网上对丰田双擎车提出的问题无非以下几种,一,发动机声音大。二,动力弱。三,机油乳化。就这几个问题说说我的看法。 一,丰田双擎车的急加速声音大吗?不大,不但不大,比同排量甚至比小排量涡轮增压车差不多,但是为什么感觉声音大?因为有如下几个原因,一,阿特金森发动机没有怠速。二,阿特金森发动机由于开关气门时间长,声音不浑厚比较嘶哑。三,双擎在发动机不启动时候,过分安静,急加速发动机极速提升,发动机声音就凸显出来了。 二,动力弱。同等价位车,双擎车加速算是中游,比不上高增压2.0T,但绝不逊色低增压2.0T和1.5T,而且加速感觉要强于官方数字。这里面ECVT居功甚伟,完全没有延时,完全没有顿挫,动力传递直接,远好于CVT,也好于AT,和双离合急加速差不多,但是还没有双离合低速蠕动的顿挫,可靠性也不错。这里插一句,丰田的调校问题比较大,完全向省油妥协,真正好东西轻松使用,如果稍微向动力妥协一些,电机加大功率,丰田双擎超过本田甚至一众性能车问题不大,只是油耗会上来一些。当然,镍氢电池的充放电速度不够,换锂电池会好很多,但是锂电池更换成本大,安全性差问题无法避免。 三,机油乳化。丰田双擎机油短途是否乳化,个人认为无法避免,甚至在北方所有燃油发动机都会,所以国内某混动车冬季要求3000公里更换机油来解决这个问题。丰田则是冬天采用ECU根据发动机油温启动,而不是夏天根据动力电池电量启动的方法来避免机油乳化,也造成如果北方冬天短途,发动机几乎全程启动,由于阿特金森低速扭矩略低,所以丰田双擎车如果在北方短途出行,不但油耗高,驾驶体验也不好。这个短程,按照我的个人体验,不低于五公里,超过五公里,这个车基本就和普通工况一样了。 最后说一下这个车的底盘,上台车我更换了底盘的大部分部件来加强贴地性和拐弯响应,甚至我还调整方向盘的轴承等部件。丰田我只想加装雅马哈液压拉杆。因为这个车,一,轴距长,车身长,并不适合快速过弯,同长度的奔驰等车也是这么调校的。二,亚洲龙底盘其实偏硬,而且由于电池原因重心低,过弯速度不差,只是后座人容易晕,我经常空车用70码的速度过以前试车的弯,没有一点失控的感觉,以前重度改装的小车也很难跑过90。

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    2022-01-21
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    2022-01-15
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