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    用户6632568535781

    认证:思域车主·车龄1年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    日本三大汽车厂商联手,丰田、日产和本田合作开发下一代汽车软件图1日本三大汽车厂商联手,丰田、日产和本田合作开发下一代汽车软件图1
    05-17
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    本田思域S档——使用说明图1本田思域S档——使用说明图1
    本田思域S档——使用说明图2本田思域S档——使用说明图2

    #分享你的表显油耗在医院实习连续40天后请了个四天的假期,去吉林看长白山。哈尔滨→抚松,气温零下10度到零下20度。 今天在松江河早上10点前往长白山的路上,看到一列绿牌车,比亚迪等等,具体车型不了解,基本都是SUV。均打着双闪,上的粤牌。一开始以为是哪家婚车,怎么想怎么不对。后来想想,应该是在路试、冬测啥的。 遂看了看自己的油耗与续航,今天正好耗完一箱油,跟车友们,特别是南方不了解东北气候的车友们分享分享。因为我本人是南方人,在东北上学,确实觉得车况大有不同。 总之原厂的轮胎是换雪地胎了,东风雪虎,300多一条的低端雪地胎。换雪地胎后仍然需要注意冰面,会打出溜滑,雪地胎防雪不防冰。 222国道是顶好的国道,林平公路那一段格外好。路好,清雪好,货车少,测速少。 102国道,长春到哈尔滨一段烂中烂——相对的,大车很多,咱开着就很费劲,而且路面时时不平。但毕竟是东北运输的动脉之一,无可挑剔与批评。 油耗,比夏天高了1.5个油吧。我夏天开我的思域基本是3.8~4.3个油,高速则高到5.5个左右。冬天油耗上涨,热车吹暖风如果只开两三公里油耗基本高于10个,这很正常。里程稍微高些真实水平就能显现出来了,冬天油耗5.5-6.5个。200元的油(7.67元/升)跑约460公里。我开车自认为比较猛,至少,没有奔着省油去,油门踩到底的情况也常见。制热也好好开着,3档,外面零下15℃,车里穿短袖(在东北的南方男同学标配大抵是短袖+羽绒服)。 加速较夏天稍慢一点,但仍然是嘎嘎猛;虽然道路清雪工作总体而言很不错,但偶尔面对没有全部清掉的、像补丁一样残留的冰雪路面,而被打个措手不及的情况下,动力是非常足够,乃至有些溢出。 总体满意。

    11代混动思域 东北冬游 油耗图111代混动思域 东北冬游 油耗图1
    11代混动思域 东北冬游 油耗图211代混动思域 东北冬游 油耗图2
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    11代混动思域 东北冬游 油耗图611代混动思域 东北冬游 油耗图6

    吉利为什么不做甲醇增程车呢? 把纯电做到300-400公里就行了,然后选装一个甲醇增程发电。 只要城市里面有一个加甲醇的地方,估计没有人能拒绝甲醇增程车。根本不需要快充。 就算暂时没有甲醇加注,也可以快充,慢充。有车的需要,就会有供应的人或者加注点。 吉利既然已经做出甲醇不会伤害到发动机,做增程应该也没问题了。 0.8元一度的发电成本,还有人去快充一小时吗?汽油的增程成本2元多一度。其次汽油增程不属于新能源,排放还是一样多。快充大部分时间都是高于1.2元的,只有少部分人有闲余时间去凌晨充电。 其次,我国的沙漠地带可以发展太阳能发电,发的电可以转换甲醇储存下来。火力发电剩余的也可以变成甲醇储存下来。 发的电不适合远距离输送,超远距离输送的情况,几乎一半电力都浪费在损耗。 还有一点,国家大力扶持发展新能源汽车,是为了每年汽车消耗的石油基本占据50%,而这50%基本靠进口。 发展新能源可以摆脱对石油的依赖,对进口石油的依赖,摆脱被美国的石油控制。 还有一个,甲醇的特性是可以在常温常压下储存,跟汽油基本一样,不像氢一样,需要在特定的情况下储存。 所以如果吉利的甲醇如果真的做的可以无损发动机。那就可以大力发展了。 第一,做出甲醇增程车,续航300-400。加甲醇增程器。 第二,承诺在每个城市销售满50辆就扶持一个甲醇加注站。无论是补贴加油站,还是找连锁加油站做战略布局。 第三,所在城市没有甲醇加注站的,额外优惠一万。 以后就是甲醇的天下了,包括国外。毕竟甲醇易得,还有就是零排放,排放的二氧化碳也被捕捉来生产甲醇了。

    甲醇发电成本0.8元一度,还要什么快充?图1甲醇发电成本0.8元一度,还要什么快充?图1
    2023-07-16

    吉利为什么不做甲醇增程车呢? 把纯电做到300-400公里就行了,然后选装一个甲醇增程发电。 只要城市里面有一个加甲醇的地方,估计没有人能拒绝甲醇增程车。根本不需要快充。 就算暂时没有甲醇加注,也可以快充,慢充。有车的需要,就会有供应的人或者加注点。 吉利既然已经做出甲醇不会伤害到发动机,做增程应该也没问题了。 0.8元一度的发电成本,还有人去快充一小时吗?汽油的增程成本2元多一度。其次汽油增程不属于新能源,排放还是一样多。快充大部分时间都是高于1.2元的,只有少部分人有闲余时间去凌晨充电。 其次,我国的沙漠地带可以发展太阳能发电,发的电可以转换甲醇储存下来。火力发电剩余的也可以变成甲醇储存下来。 发的电不适合远距离输送,超远距离输送的情况,几乎一半电力都浪费在损耗。 还有一点,国家大力扶持发展新能源汽车,是为了每年汽车消耗的石油基本占据50%,而这50%基本靠进口。 发展新能源可以摆脱对石油的依赖,对进口石油的依赖,摆脱被美国的石油控制。 还有一个,甲醇的特性是可以在常温常压下储存,跟汽油基本一样,不像氢一样,需要在特定的情况下储存。 所以如果吉利的甲醇如果真的做的可以无损发动机。那就可以大力发展了。 第一,做出甲醇增程车,续航300-400。加甲醇增程器。 第二,承诺在每个城市销售满50辆就扶持一个甲醇加注站。无论是补贴加油站,还是找连锁加油站做战略布局。 第三,所在城市没有甲醇加注站的,额外优惠一万。 以后就是甲醇的天下了,包括国外。毕竟甲醇易得,还有就是零排放,排放的二氧化碳也被捕捉来生产甲醇了。

    甲醇发电成本0.8元一度,还要什么快充?图2甲醇发电成本0.8元一度,还要什么快充?图2
    2023-07-16
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