简介：这个人很懒，什么都没写~
单车幽灵
本田这个2.0t挺好玩的，因为配了这个饱受诟病的采埃孚9at，但成也萧何败也萧何！今天跟大家聊聊我用这几个模式的感受（我的车是urv2.0两驱）。 1，绿叶模式 这个模式我只在刚提车的时候用过两次，体验之后就没再用过。印象中动力来的比较慢，深踩油门也换不来发动机的什么响应，会觉得开了辆很大的车，所以基本算没有用过。但有些帖子说这个模式下能减少积碳，燃烧更充分。这个说法只能长时间用，还得配合内窥镜和同样环境的车对比来判断真假，留给愿意深究的车友吧！ 2，标准模式，也就是启动默认的这个舒适模式。这个模式下，车辆还是偏向于高速巡航的。只要你不急，代步还不错，坐车的人也不会有太多抱怨。四平八稳的忽忽悠悠的感觉。悬架也是傻软的状态，过个铁道稍快点，前悬架会有更多的弹跳，有点像开了4，5年的老款昂科雷的那种感觉。一点都不本田！抱怨低速顿挫的，可以翻翻我前面单独聊9at的那个帖子，体验下解决方法。 3，陡坡缓降 标准模式下，点一下档位右侧的缓降按钮，就启动了。你可以通过刹车和油门控制下坡速度，速度区间忘了，大概是7，8公里的样子到20公里。本田的这个功能还是比较糙的，最低速度不够低，人快走的速度大概是6到8公里。硬派越野车普遍能做到3公里左右。再就是这个模式下ABS会自动介入，长距离下坡刹车还是会过热。 更合理的下陡坡方法，个人总结的是下坡的时候，发现又陡又长。一脚重刹到5公里以下，然后用换挡拨片减档两下，这个时候变速箱会锁定在1档。随着车速越来越快，15公里左右的时候再踩刹车降速到5，6公里。不踩刹车到20公里左右会升2档。亲测6，7公里长的盘山路到山下，刹车没有过热提示，下坡后重刹也没有明显的衰减。 4，雪地模式 南方小伙伴可能觉得基本用不上，其实在泥地的时候也会有一定帮助的。这个模式下，发动机的扭矩提升速度会被锁定，不会一下子因为轮胎没有附着力而疯狂的快速打滑。同时，P档的时候，点雪地模式，是可以拨片控制2档起步的，更容易雪地脱困！注意，沙地虽然也软，但不要用这个模式，只会让你陷的更瓷实。 5，运动模式 在任何着车状态下，档位左边向上按一下，仪表盘变成红色，避震器也会更有韧性。恭喜你，这才是这辆本田的正确驾驶模式！发动机转速会时刻超过两千转待命，你的每一脚油门都会变成实实在在的轮上动力！在3档的时候很夸张的感受是你踩深一点，车就翘头，收油就低头…… 这个模式3档能到5千转不升档！当车上只有你，上了一天班，堵在高架桥上，哪怕只是两百米的直线，只要你踩，这个大本田能帮你灭掉视线所及内90%以上的燃油车！因为这个9at的一档齿比大，所以低速顿挫！但也是因为这个齿比，让你在低速地板油的时候有更大的加速度！记住，一定要在热车的情况下，一定要确保你的机油品质不低于4s店的全合成。别跟我杠谁谁零百比你快，你真的敢踩油门再谈性能！有太多人开一辈子车，没踩到过发动机红线。 最后说说换挡拨片，在运动模式下，换挡拨片才是你接管这辆车的钥匙！当你第一次减档之后，这就是一台大号模拟器！只要你不手动加档，发动机到红线都不会增档，你甚至能听到手挡发动机断油的铛铛铛的声音！ 而在标准模式下，你手动降档之后，只要抬一下油门踏板，变速箱就会自动升档，退出手动模式。 从思域换urv完全是出于家庭的考虑，我没有品牌的执念，心里已经放弃了驾控！因为空间是我家的刚需，动力不能越换越差，因为绝对动力意味着路权！虽然试驾的时候，绝对动力有惊喜，但提车以后真心不适应。涡轮起压晚，出力突兀，低扭基本算这个价位SUV的打狼选手！所以提车的头一个月，标准模式下我很用心去体会油门跟变速箱的反馈，能把车开顺溜，家人坐着舒服就行。到要首保之前，我开始尝试运动模式，喜欢的不行！一台车，能给你两种性格，两种体验！哪个男人会不喜欢人前端庄，人后激情的另一半呢！
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本田皓影噪音真的很大吗？有人说上80码声音很大？希望懂车的小伙伴讲一下。
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