简介：新能源车可以满足我对汽车的需求
天津小车霸主
关注电动车的朋友都知道，不管平时开车再怎么注意，电动车真实续航都只能是无限接近理论值，不可能完全跑出理论数据。从真实测试结果来看，ER6的数据是完全OK的，甚至和同级别车型相比，完全处于中等偏上的水平。 电动车里面，车重是影响续航的一个重要指标，所以电容与车重的比值也是衡量电动车续航的一个重要指标（可以把它理解成单位车重拥有的电容量）。上汽ER6的电容总量69.9KWh，整备质量1635kg，算下来电容车重比是0.043，这个数据完全超过小鹏P7和特斯拉Model 3等主流车型。也就是说有限的重量空间内，ER6将更多的比重分配给了电池。 ER6电池能量密度为180Wh/kg，百公里12.2KWh的电耗亦能说明问题。两项数据均为同级之最。在实际驾驶中，如果不是全程高速和4人满载的情况下，ER6的续航真实率达到90%以上不成问题，也就是560km左右，这是一个非常不错的成绩，现在很多电动车即便理论数据都达不到这个数值。此前电驹团队测试的特斯拉Model 3长续航版真实续航也就500km左右。所以官方宣传的“普通上班用户一周充一次电”的说法并不夸张。 舒适、运动、NVH都追求平衡的电动家轿 作为一款家用轿车，ER6在动态体验上更强调舒适性，同时兼顾一定的运动性。静音方面也是一样，能感觉到它在尽量追求平衡。 在乡道会有一些沟沟坎坎的地方，底盘的韧性非常好。基本不会有特别明显的颠簸。除非碰到那种比较大的减速带，速度稍微快一点的话能感受到一些颠簸的情况。后来跟上汽工程师交流，他们认为也可能是车内乘坐人员太多，压缩了避震的弹性值，因为他们在进行车辆开发的时候都是围绕舒适性来进行的。总的来说，车辆在舒适性上的表现还是比较令人满意的。 在舒适性之外，我还发现了ER6带来了一些运动的小惊喜。比如方向盘几乎没有虚位，侧向支撑性非常稳。但在舒适家轿的大前提，它在运动性相对比较收敛。只能满足北京普通情况下上环路小小撒个欢。
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