认证：马自达3 昂克赛拉车主·车龄3年
简介：普普通通的次世代车主。
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汽车系超老师
接上期，极氪007详细试驾体验，先说发现的问题 上车通电后，方向盘有酥麻震感，关闭压缩机后，问题并没有解决。不确定是否为试驾车的个例问题。 1.转向 有质感，无路感。不仅是007，这也是吉利系转向的共性特点，方向盘不会带来太多的驾驶欲望，是一种很典型的北欧车调校（类似大众、奥迪、沃尔沃）。007的转向硬件比不上001，但是在实际驾驶中，手感沉稳、中高速的指向性精准，而且稳定性强，这都是它的长板，但是低速不灵活，交互感弱，可能也容易被喜欢驾驶的朋友所诟病。 2.底盘 整体偏硬，但好在均衡。007还是继承了极氪品牌强调驾控的性格，但吉利也深知，驾控标签太明显的车型往往销量并不会太出色，因此，007的底盘向操控倾斜的程度并不多。冲击的圆滑度做的不错，底盘隔振对于20万的车价来说也足够厚重，可以将007当成奥迪A4L来看待。 3.动力 单电机车型的动力可以应付大多数工况，中高速的在加速动力也不会显得疲软。但是动力响应慢的问题依然没有改善，和001、X一样，不像特斯拉那样，“缓踩缓来，快踩就踹”，虽然极氪这种标定风格对于坐车的人来说比较友好，不容易晕车，但是驾驶员可能不会觉得开的爽。 4.后排 座椅的内陷设计，使得007不像其他纯电车型一样坐小板凳，坐垫的面积对于标准身材的人也够用，这在纯电轿车中还是比较难得的。
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