简介：这个人很懒，什么都没写~
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特斯拉再度大幅降价，降价潮即将来临
trigine骐骥
内燃机作为一种先天不足工作原理（燃烧原料产生热量顺便利用燃烧过程中的膨胀做功）极其落后的动力源，通过非常复杂精密的技术改良以提高动能做功效率和耐久性，包括增加一个非常重要非常复杂的变速箱，最后勉为其难将能量效率提高到了40%左右，而且这个40%是极其理想的条件，正常使用时远远达不到。但即便如此，整个动力总成依然消耗了超高的研发预算并产生高昂的成本转嫁到消费者，而且越复杂的东西越容易出故障，还有一大堆油液零部件需要保养和更换，这又是一大笔时间和金钱成本。 电机这种东西，几乎就是电能到动能的转换器，效率90%，与蒸汽机和内燃机不同的是，发热才是副产品，占据很小的一部分。而且电机没有活塞行程，不会震动，噪音小，无尾气，更不需要怠速也就没有烦人的自动启停，毫秒级的反应灵敏，做功过程简单直接，加速快。结构简单低成本，无需保养，无需更换油液。 因此尴尬的问题就来了，传统汽车厂尤其BBA等掌握着内燃机核心技术，有强大的护城河，过去投入了大量时间精力和成本研发，也因此酣畅淋漓地大量收割着技术的溢价，2.0T能分成三种功率开卖，差价十万，1.3T糊弄人，宝马760比730贵200万。当他们手里抱着打满了精工细作的精美秀丽的补丁的破衣服卖着高价的时候，看到别人开始穿没有破洞的新衣服，是真的放不下，留恋旧的赛道和舒适区，在新衣服的推陈出新上千呼万唤始出来，还不尽人意。 补充一点，既然电机这么优秀这么领先内燃机，那为什么到现在才流行，并且到现在也没有在销量上领先？因为电池太过于拉胯，又笨又重，储能率低，续航短充电慢，易燃，成本高，低温打折严重，北方冬天基本不适合电车。光是成本高这一条，就极大地影响了电车的发展。电本身相比于汽油柴油是没有重量的，但它不是一个实体，不能“装进电箱”，目前的技术只能用化学电池暂存一下，而化学电池相比于油箱，一无是处。 这是一个博弈和权衡，当电池比油箱的拉胯程度大于热机对电机的劣势的时候，油车更好，反之电车更好。油车和电车的这种贴身肉搏的局面会在电池技术的重大突破之日结束，只是我们还不知道哪天能到来，目前只能根据自己的使用场景做权衡取舍。
汽车系超老师
燃油纯电和混动，谁的综合用车成本更低？
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