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刷之前，除手动模式外其他模式均不能显示档位。 刷之后，所有模式都可以显示档位。 快乐来的就是如此简单 注意事项： 1，刷机过程比较长持续30多分钟，请保证电瓶有足够的电。 2，该程序要动ecu，刷ecu要用到一个专用设备，和刷隐藏那种笔记本电脑不一样。很难理解这种和车辆动力不相关参数为什么要埋这么深，又不是改变速箱的逻辑，仅仅是吧隐藏的档位显示出来而已，福特难道怕我们剽窃他“优异”的换挡逻辑么？ 3，如果变速箱顿挫重新给变速箱刷程序或者刷什么其它和动力相关的参数，反正只要重新写ecu，之前的就会被覆盖，那档位显示就没了，得重刷，虽然商家承诺刷过一次以后包重刷，但还是挺麻烦的。 4，刷完别老看，注意观察路况！小心前车！ 接下来简单介绍一下福特这个10at换挡逻辑，不想研究的老铁可以略过。 首先起步开始前6档是跳档变化，根据油门大小调整换挡逻辑。正常情况下基本上1-3-4-5-6或1-3-5-6。也有可能是1-2-4或者，1-3-4-6。 如果全油门或者大力踩，则是逐级换挡1-2-3-4。 雪天模式仍然是一档起步，目前我知道很多车都是2档起步，防止打滑。林肯则是限制油门灵敏度，类似节能模式吧。同时强制四驱。 总之1-6换挡逻辑很复杂，踩的越狠档位就越偏低，越倾向逐级换挡。如果按照正常的加速度踩，车辆换挡会按照正常跳档换挡，相对平稳但如果来回变化加速度，尤其是车辆即将换挡的时候，突然变换加速度，车辆的换挡可能会无迹可寻，总有那么一下会顿挫，这也就是为什么变速箱要不断学习驾驶习惯。 根据福特变速箱齿比它既不是提升低速档齿比也没有提升高速档位齿比（仔细看看zf8at的齿比，会发现惊人的相似），那么就意味着档位变得很绵密。奔驰的9at，可以理解为增加了一个齿比很大的低速挡，平时都是2档起步，只有全油门时才会一档起步，可以变相理解为给8at增加了一个s档位。 福特10at继承了zf8at的结构形式，仅增加了一组离合器就增加了两个档位，但换挡逻辑上就像排列组合，多了两个档让换挡逻辑变得复杂，而且受zf8at结构限制，福特10at的低速齿比和高速齿比几乎和zf相同，而且受变速箱尺寸限制无论是高速齿比还是低速齿比均没有太多优化空间，可谓是成也萧何，败也萧何。加上福特发动机普遍低扭不足，宝马可以让发动机保持在1500-2000rpm持续输出，而飞行家想要稍微提点速度就要超过2000甚至2500，这样的话变速箱换挡肯定更加频繁，顿挫感就来了。 其实我专门试过x5和飞行家，保持在一个稳定的加速度，无论是稍微有点推背感还是红绿灯排队起步那种加速度，飞行家换挡速度还是平稳程度都略胜x5一点点，但x5胜在发动机扭矩范围广，低扭强，档位少换挡干脆（不犹豫）无论怎么开，几乎无顿挫，但飞行家偶尔会凌乱一下。 最后很多车友所谓的2升3顿挫或者说时速30-40顿挫，其实就是3挡升4档或者5档顿挫，仔细看齿比，从3挡开始到6档，这期间齿比非常绵密，我怀疑有时候电脑也不知道该用哪个档了，仪表显示正常行驶过程（非猛加速猛刹车）速度30-40期间，变速箱可能是3-4-5-6中的任何一档再加上发动机低扭不行，偶尔顿挫一下也就不是怪事了。
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本人车辆：21款尊雅，21年9月提车，中间在4S店升级了一次电脑，当时升级完也觉得声浪补偿声音小了很多，OTA升级过一次还是两次不太记得。车辆改了自动居中，刷了一些隐藏功能。最近发现蓝牙连接手机的情况下，拨打电话声浪补偿完全消失，试验多次确实是消失了。感兴趣的车友也可以测试一下，也确定声浪补偿是有的，而且林肯只要想也可以通过OTA升级把它取消掉。
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