理想19840101

六六的萝卜：【发起投票】车是2022款pro版，电池包是84度电买车的时候用app自带的电量计算（用充入电量÷电量百分比），算出来电量是75.45左右。目前2万4公里了，从去年到现在每次充电我都算一次，年初的时候降到75.39了。用了两年没想到五一过后变成78度了，我猜想是大众内部自带解锁电或者是内部ota，然后自动解锁。

晓天江波电器：虚标，严重虚标，Model y一年半，近40000公里能耗使用感受：满电从新车435公里衰减至420公里了，刚续航表显减了45公里，实际确跑了61公里，真是虚标，严重虚标38433公里，整车没有任何保养费用，自己动手，某宝上更换了内外空调滤芯（唯一费用）轮胎近乎无磨损，一直家充，平均5分钱一公里，平均能耗131 Wh/km，总体使用情况一般，继续保持吧

三亚飞鹰：非常后悔买特斯拉，希望能帮到大家

极速出奇迹：更新后最大的变化是手机蓝牙钥匙离开车后的锁车距离变近了很多，之前那个版本我下车一般都是需要走开十几米左右的距离车子才会上锁，现在是刚离开车头就锁上了，这个更新挺不错的，之前还在担心这个上锁距离万一碰到那种拉门一族就糟了，这次真的是完美解决了这一隐患，其它方面目前感觉不到变化。

洒脱漂流瓶yi：虽然我也是特斯拉y车主，但是真的不推荐， 别的不说就一点，特斯拉更本不考虑老车主死活 ，不信你们可以看现在的OTA更新，基本都是给新款用的，和老款基本没关系，所有的软件都基于新款更新，而y又不上新款，然后还有这么庞大的使用群体，为何OTA在升级的时候不考虑这一部分，就像小米的自驾就有两套系统，同时都有人在维护，当然这是雷布斯说的实际怎么样不清楚，最起码人家有意识到，而买特斯拉的就不一样了，你当前是买的时候啥样，后面可能一个月半年就没得玩了… 就算要买，不是改款也别买，不然就呵呵了…

如来说车Real：特斯拉驾驶体验遥遥领先 特斯拉为什么比其他所有车都好开？答案全在一脚电门里。你一脚电门瞬间踩下，再瞬间抬起看，看这特斯拉什么反应？ 一冲一停，包含两个零延迟，这两个零延迟其他任何厂家根本做不到。 至于特斯拉的什么转向精准、弯道侧倾很小，这些都不是特斯拉独有的，很多超跑都能做到，甚至比特斯拉做的更好。但这两个零延迟，别说油车了，其他的电车厂家学10年都学不会。特斯拉是2014年开放的专利，到现在10年了还没有其他新能源车可以做到。 为什么是两个零延迟啊？因为一个是加速的零延迟和一个减速的零延迟。 很多人说了，我的两轮电动自行车也是加速零延迟，有什么技术含量？可是两轮的那种电动自行车，用的都是直流电机，直流电池驱动直流电机没有任何的逆变器，只要开关一闭合，电机立即就转，肯定零延迟。 但新能源车不一样，为了功率更大、效率更高也更耐用，必须得使用交流电机。 那电池里的直流电是无法直接驱动交流电机的，需要一个强大的逆变器来把直流电逆变成交流电，再去驱动电机，直流电和交流电之间的转化就会有一个延迟，这个起步延迟还算好解决。 现在很多新能源车的起步延迟已经没以前那么大了。特斯拉最牛的地方在于它的动能回收也是零延迟，要知道特斯拉的加速踏板由踩下变为抬起的瞬间，特斯拉立即就开始减速了。 动能回收的零延迟内部实现起来非常的复杂，特斯拉的驱动电机要瞬间变成一个发电机，把特斯拉的动能转换成电能再充到电池里。 要知道交流电机变成发电机后发出的电也是交流电，那逆变器就要从之前把电池里的直流电逆变成交流电，驱动电机的这么状态一瞬间切换成。把电机发出来的交流电逆变成能充入电池的直流电，然后再通过电池管理系统充到电池里去。逆变器和电池管理系统必须配合的天衣无缝。如果逆变器和电池管理系统来自于两个不同的厂家，那这种丝滑的加减速切换，这种无缝的充放电衔接就别想了。 所以其他新能源车即使加速可以做到延迟很小，但这种减速的动能回收完全做不到特斯拉的这种程度，都是加速踏板抬起了很久，动能回收的减速感觉才会有，不仅慢而且还不丝滑，减速感来的很突兀。 另外就是特斯拉的动力非常线性，虽然加速很快，但是在任何的速度区间，特斯拉的急加速一点都不突兀，感觉速度都是慢慢加上去的，不像其他加速猛的电车，好像被踹了一脚，咣当一下速度是瞬间上来的，所以很多车起步都打滑，踏板的调教，轮上的扭矩控制功力，都还差的很远。 还有就是特斯拉超高的集成化程度，可以有巨大的前备箱，车头很空旷，这样车的前后配重做到1:1非常轻松。其他的车你看的满满当当的车头，再加上驾驶员还坐在车辆的前半步，想做出前后1:1的配重基本不可能了，这样的配重与优秀的底盘基本无缘。 最后就是特斯拉超高的电效率，可以配不太大的电池，这样整车的重量就不会太大，车身更轻盈，那灵活活性就更好。其他的很多新能源车，虽然直线加速比特斯拉快，但动不动就两吨半甚至3吨的车重，让车开起来非常的笨重，根本就没有任何灵活性可言。 所以综上，我说的这么多方面，特斯拉在驾驶体验就是好开这一块真的没有任何对手，而且差距之大难以想象，说一句特斯拉遥遥领先不过分吧？

如来说车Real：特斯拉是第一个使用OTA升级的，这方面它到底有多强？ 今天介绍一下特斯拉跟其他新能源车相比最硬核的区别，系统架构完全不一样。为什么说新能源车只有特斯拉和其他？看完这篇你就明白了。 都说新能源车是电子产品，很正确，电子产品就是it设备，是it设备就都有自己的系统架构。 其他新能源车包括传统的油车是什么样的系统架构呢？都是分布式系统，分布式系统就像是一个蚁群，每个小任务都是由一个独立的个体来完成的，比如说蚂蚁，很多个个体按照一定的规则或者纪律组成一个大的系统，这个系统是没有集中式的大脑的，靠的是个体的自觉性来统一行动，每个个体也都有脱离中央管控的可能。 其他的新能源车和传统的油车都是这种类似蚁群的分布式系统，发动机有发动机的控制模块，转向机有转向机的控制模块，车灯有车灯的控制模块，刹车有刹车的控制系统，光纯油车上就有上百个控制芯片，新能源车上的更多。 每个小系统啊，都是由单独的供应商来供货，彼此之间井水不犯河水，这么做的好处就是主机厂组装的难度大大降低，只需要设计好各个零部件的布局就可以了，把供电和控制信号的线缆一连接就完事了，不需要做任何系统集成方面的研发。 但缺点就是这种系统太分散了，系统升级难度太大，你想要提升一下动力，得去刷发动机的芯片，你要想增加刹车的力度，得去刷刹车系统的芯片，你要想让方向盘变得更轻，得去刷方向机的控制芯片，要想提升音响的音质，得去刷音频解码芯片的部件。其他的系统类似啊，就不一一列举了。 所以，传统油车和其他的新能源车，你新车买回去，车的这些属性是什么样，以后就一直都这样了，普通人很难再修改和升级这些固件了，而特斯拉的系统架构就完完全全不一样了。 第一性原理玩的炉火纯青的马斯克怎么会设计那么低级的系统呢？要知道高等级的动物它都是有大脑的，只有低等生命才没有大脑，特斯拉不仅有大脑，还跟人一样分左右脑，这里就不展开讲了，大家只要知道，特斯拉的这种集中式系统的效果就是车辆所有的系统控制都集中到大脑来完成，就像电脑的一切计算都集中到中央处理器CPU来完成一样。 这么做，特斯拉的开发难度大大增加，别人采购的是动力总成电机和控制模块一起采购，特斯拉只单独采购电机，电机怎么控制怎么转，完全自己研发。 而车上有上百个甚至更多这样的控制系统，特斯拉都要自己独立开发，特斯拉相当于把数百个供应商的研发工作都自己一人全干了，虽然是地域级别难度，但这么做的好处太大了，首先就是系统集成化程度非常高，不像其他车，左一个控制模块，右一个控制器盒子，都没地方放了，大量侵占人的使用空间。所以，特斯拉的储物空间永远是同级别车里最大的，都不用去比。 另外，这种集中式系统最厉害的优点就是特斯拉的OTA升级可以刷新，改进整车几乎一切的系统部件，你看特斯拉能买加速包，可以把四驱长续航Model Y的5秒加速升级成4.3秒，其他车就不能这么玩。我的特斯拉已经开了两年了，自己也经历过N多次的OTA升级，有改进动能回收的，有改进音响效果的，有提升动力的，有改进充电的，特斯拉连操控都能通过OTA升级，有次更新系统后，车子明显比以前好开不少。 最牛逼的是特斯拉还能通过OTA升级续航里程，我的特斯拉虽然是两年的老车了，但还是会经常有惊喜，车子一直在改进，一直在变好，这也是为什么特斯拉的车型这么少这么老，但特斯拉的研发费用却比其他车企高N倍。 其他的车企新车上市，就是这个车型研发的终点，研发部门的工作就会变成去开发更新的车型了，所以他们的老车型淘汰的都特别快，但即使你开的是10年以前的老特斯拉，依然能享受到特斯拉最新的研发成果。老特斯拉和新特斯拉里所有的系统软件也都没有太大的差异，所以，只有特斯拉可以做到，你开很多年以后仍然不过时，也不落后。

Pwawaa：这一次更新了三个版本，包括23.38、23.38.1、23.38.9.1。大致功能如同发行手册上的宣传。 这里要说两个比较重要的功能，其中对老车主最重要的功能并没有在发型手册上体现。 23.38.9.1版本中怀档的车辆，自动辅助驾驶激活里面可以选择下拉一下进入AP！ 焕新版的model3后排独立屏可以🔗连接耳机使用！

流浪的追忆：一起看看特斯拉最新OTA2023.38.9.1更新了什么？

会认识的生先：今天好奇自上次充电后咋个跑了这么多，打电话问了下官方客服，算是个小bug，但无意间问了下电池衰减太让我心痛了，不到2年4万多公里，90%的时间都是慢冲90%以下电量，说是有8%的衰减了，太心寒了，怪不得最近感觉越来越费电了，无意间也发现自己就可以算衰减，能量中的预计里程*平均能耗/剩余电池百分比，就是现在车辆的满电量，我算下来只有72度电，和新车78.4度少了6度 🚘车型年款 💔爱车吐槽 📊 满电续航 📉 能耗记录

骑驴赛布加迪：恶心死了，卖二手车不得直接掉不少，对方全责，只能换了

111其：有没有开了三年modely的老车主，现在续航还有多少啊，一年大约衰减多少续航啊

1特1斯拉：21年1月提车，前两天刚做首次保养。车轮换位和换空调滤芯花了400多块钱，无其他费用。平安保险300万，第一年8000元，第二年4600元（送一个面油漆）。今年初做保养，他们查了一遍，说没必要，就让开回去了。当时车内后视镜不知道咋掉了，他们给修好，也没收费。 在浙江用车，开了25000km了，刚提车表显435km，现在423km（充满前3公里左右不掉里程），电池健康度96.5%。一直都是超冲，而且80%都是充满的。特斯拉充电桩用了几次而已，其他都是特来电和国网充电。 续航很真实，不虚标，现在开车基本上1:1在开。 空间超大，后排放倒，基本上当货车用。在车里睡了几十次了，开露营模式，一晚上掉电大概70km左右。 最不满意就是:风噪很大，悬挂差。其他好像没有不满的地方。 个人用车的话，非常推荐

MrY2021：21年6月买的长续航，现在总行驶里程5.7万公里。从4万公里开始100%电量对应的续航里程就持续在下降，最近打了400查了电池健康度为90%。PS，从3万公里开始就基本用的是家充。

用户1277740564673：刚提了55天被割韭菜的毛豆Y，每天行政中心和市中心来回跑上班，快三千公里了，试过跑一个星期跑了420几公里后剩余里程还有61公里，都是基本固定的路线已跑的公里数还是比较准确的。跟车友们交流分享一下能耗续航，上图。欢迎交流！

机械公敌001：我一个星期正常跑一百公里左右，上下班回来到家就插上充电枪，反正不开车就插上，次次充满。目前提车五个月4400公里。续航掉了两公里。请问我的充电方式有问题么。

RickShen575：既然我续航基本没跌，没事无聊打了下400查下电池健康度… 14200km，健康度居然100%…

能量哥儿：明年大改款我感觉价格会提一下，或者没有补助了，等于还是多数人所说的：不降价，增配，所以有钱不急可以等，心急就定，因为这波不会亏太多

钢铁侠马克42：316900-288900=28000 降了快三万

用户7256298971234：看很多都开了几千公里就掉续航的 买了3个月开了8000多公里 用过十来次快充

用户6151402926207：2022款A4L 45提车作业....

爱上自驾游的家伙：强烈建议model y取消充电限值，不给看得了，不然太难受了，这几个月每个月掉1km，现在提车6个月，10877km，充电限值从435掉到了430，慢充也比较多

赵文恺哦耶：提车半年多，感受良多，一一谈谈： - 电车能耗很重要，特斯拉应该是无敌的存在。夏天开到100，空调AC，温度最低1-2档风，经常开出110-120的能耗。冬天确实差一些，尤其是短途，不过我的用车场景问题不大，提前预热电池能耗非常稳。 - 补能，尽管现在可以在家充电，但电车里买特斯拉的重要原因是有专属超冲，虽然贵，但你需要的时候一定有。 - 动力，5.6s谈不上澎湃，但是随叫随到，任何情况都够用。 - 操控，方向盘比较沉，高速手感极佳，市内有点累，高速过弯信心足。 - 悬挂，最不满意的地方，颠，换来了操控性。 - 隔音，常开高速尚可接受，120正常说话没问题，应该可以做的更好。 - 内饰，我并不是很在意豪华感，简约的风格我并不讨厌，功能该有的基本都有，唯独没有座椅通风，可惜。 总之，在2021年是一辆产品力非常强的车。也许是可以和甲壳虫并驾齐驱的划时代车型，但也一定有过时的一天。

今晚打老虎0519：2021年11月的标续Y，右前角已经连续自己蹭了2次了，还好有车衣，你说没适应吧还开了8个月了，而且17年老驾驶员了……这破车为什么没有360

苏苏滴A4L：网友吐槽的最多的就是A4L的内饰了。我觉得这个东西看个人，就像有些人喜欢甜的有些人喜欢咸的一样。对比过同级别的3系C级，我个人还是很喜欢A4L这种简约的内饰的。 再来说说我这款顶配A4L的动力。动力没得说，给油就有。起步S档直翘车头，跟坐过山车似的那种感觉，无法用言语形容，一个字爽！ 油耗方面，前期这车油耗确实太大。这是一个让我比较头疼的点。长期记忆的百公里油耗16个……不过销售说是有一个磨合期的，后期可能会好一点。PS：北京早晚高峰堵的情况下是这么多的油耗，因为长期记忆中显示我总共行驶了50多个小时，平均速度才14km/h。这种情况下油耗肯定大。 2022款A4L的外观就是显得年轻！年轻！年轻！ 另外还有一点让我比较不满意的就是降档时候的顿挫拉扯感。凑合了，毕竟人无完人，车无完车。 总之，我觉得我买对了。太喜欢ta了。大爱A4L顶配！ 裸车价：最后和销售谈下来是32.22w