老干部有低保

懂车帝视线：新车 | 全系三缸1.5T动力/约31.18万元起售 新款日产奇骏海外上市

拿铁的倒霉蛋：离职了，不想干了，想出去玩，

晚上统一回复593：两个前轮刹车片不均匀锈迹，有问题吗？

懂车帝视线：魏建军回应欧拉定位“太小众”：小众的量虽小，但亏损少#直拍 #魏建军 #欧拉汽车 #长城汽车 #欧拉好猫

拿了个小铁：新的OTA什么时候推？

老干部有低保：车型是拿铁DHT-PHEV,型号是四驱选装流媒体和电悬，自己只改装了一个4k行车记录仪，和一个被动红外夜视仪，保险盒接电，提车日期2022.11.10，地点内蒙古，没有家用充电桩，一直在单位外边交流充电桩慢充充电，快充充电次数不超过5次，5月份刚做的二保，最近买了一个obd，充满电，测得动力电池百分比是94%，表显100%，这是不是意味着我的动力电池损耗到了6%？有懂得铁子没？

懂车帝视线：新车 | 售23.88万元 竞争比亚迪唐DM-p/领克08 EM-P 魏牌摩卡Hi4上市

后续热水器：拿铁90以上速度，内循环，车内会有明显的风哨声音，也就是漏风！已经完美解决了。视频内容纯属个人猜测！

我是文曲小星星：拿铁DHT-PHEV你不知道的十大功能

新悦小姐姐：新悦探店-相约西湖边 深度体验远航H8

阳谷电缆有限公司：多档插混车型为啥没人买？事实证明，逆势而行没有未来！ 玩车情报局 首发 2024-4-1712:00安徽 听全文 约6分钟 34人听过 随着奇瑞也推出增程式车型，这也意味着，又一个曾经执着于多档插混技术的车企，也“叛变”了。 种种迹象显示，多档DHT技术正在被车企所抛弃，吉利这边，星越L混动被直接命名为增程电动版，而新推出的领克EM-P，被称为超级增程电动方案，奇瑞这边除了新推出的增程式方案以外，还有单档插混方案，显然没有全部把宝押在多档DHT上，而就算是曾经因为多档DHT方案，和李想在网上隔空“对峙”的长城汽车，也在高端越野车型上采用了P2插混方案。 至于比亚迪、长安、东风、北汽等传统车企，和问界、理想、零跑、哪吒等造车新势力，要么早就推出增程式车型，要么是单档插混的坚定拥护者。 从销量来看，多档DHT技术的车型，销量都比较惨淡。这类车型之中卖的最好的银河L7，3月份卖出了4016辆，无论是相比增程式车型，还是相比单档插混车型，多档DHT的受欢迎程度，无疑要低得多。 多档DHT方案，其实刚开始方向就错了，车企推出这种技术的初衷，无疑就是两点： 第一点，绕过丰田、比亚迪、本田、通用等车型的专利壁垒。别说丰田THS专利到期了，那只是第一代技术，给你你都不会采用。 第二点，还是对于电机驱动不信任，选择相信内燃机，觉得自家的内燃机技术较强，可以弥补纯电机驱动在部分场景下的不足，大量采用小电机+多档DHT的技术方案。 其实你看看各家DHT混动技术的电机功率就明白了，比如奇瑞的电机只有50-75KW，吉利的电机只有80-100kW，长安的只有85-125kW，长城也只有115-135kW。而增程式的方案思路则完全不同，更多的相信电机驱动，将辅助工作交给了内燃机，说白了内燃机就是一个燃油充电宝。 深蓝S7电机功率175-190KW，零跑C11电机功率是200-400KW，零跑C10是170KW，理想L7电机功率是330KW，问界M7是200-330KW，对比可以说是一目了然吧，多档DHT插混，因为内燃机的戏份更多，可以在各个场景下保证动力性能的输出，但是增程式也可以通过大电机加大电池的方案，保证全场景下的动力输出。 所以，很多人关于高速行驶或者急加速的情况下，增程式串联式的方案，会因为内燃机发电功率的问题，导致动力输出不足的担心，完全没有必要，在动力电池价格大幅降低的情况下，这种情况完全不可能发生。因为按照增程式的保电方案，你根本不可能把它开到完全没电，除非你一次次开启强制EV模式，在高速上作死。 多档DHT方案，有一个最大的问题，那就是它是反潮流的，在动力电池成本高、电机驱动功率较低的背景下，你让内燃机更多参与驱动是可以理解的，但是现在，动力电池的价格都降到0.4元每WH了，各家的电机转速一个比一个高，你还让内燃机这么多的参与驱动，完全是逆势而行。要知道，内燃机发展了上百年，已经基本上到达瓶颈了，热效率再高，也很难突破45%，而动力电池和电机技术，还远远没有达到瓶颈。 多档插混这么做的缺点是显而易见的，相比比亚迪DMi、丰田THS、本田iMMD都是类似的，多挡DHT结构的混动，还内置了一个速比可调的混动专用变速箱，比如长城是两档可调，吉利和奇瑞是三挡可调。别看档位少，这和燃油车的9档和10档可是完全不同，电机的扭矩大，和发动机的动力并联、直连、串联各种工况组合在一起，有几十种工作模式，因此，非常考验车企的软件调教，调教不好非常容易产生顿挫问题，基本上各家车企的多档DHT车型，开起来都不怎么平顺，发挥不出电驱的优势，开起来更像一台燃油车。 更关键的是，从实际的能效表现上，多挡DHT结构的混动也没有展现出对于DM-i等无挡位混动的大幅超越，高速能耗优势微乎其微，顶多低个半升，但是结构复杂了很多，质量风险更大，成本也更高。 所以我说，别听车企各种宣传天花乱坠，关键你自己要有独立思考的能力，现如今没有一项技术方案是完美的，增程式、单档插混、多档插混、纯电、燃油，但是多档插混完全是逆潮流而行的，这意味着，随着电机技术不断提高，动力电池价格不断降低，多档插混技术的劣势会越来越明显，而纯电和增程式的优势会更加凸显，此消彼长之下，多档DHT方案，会更加无人问津，我们拭目以待。

脑细胞已牺牲：铁子phev有群嘛 麻烦老哥拉一下 微信的 感谢

懂车帝视线：新车 | 售价263.8万起/4.0T V8插混动力 全新AMG S 63 L E Performance上市

猫眼看車：从懂车帝发布魏牌3月销量数据来看，该品牌的月销量走势还是“相当稳”的，总计交付3312辆。 其中蓝山交付2522辆，这也是近半年来的平均水平，高点出现在去年七八月份，随后一路下滑，曾经是对标理想L8的产品，但无奈在设计、功能方面并没有学会理想汽车的精髓，价格目前也缺乏竞争力了。 高山则是对标腾势D9的，但3月份仅交付625辆，不足对手的零头。有人说高山前脸模仿传祺M8搞直瀑式格栅，而且介入中大型MPV市场太晚了。 摩卡和拿铁分别交付157辆、8辆，处于无人问津的境地，价格没有诚意，产品设计同样缺乏吸引力。 魏牌目前的状态，还要归咎于早期放弃相当经典的设计理念，非要玩什么自主创新，结果后续产品设计一塌糊涂，即便是在动力总成、智能化方面给出更多价值，也无法吸引市场关注。 所以，很多时候一个品牌的陨落，不是产品力不强，可能就是简单的设计风格出了问题，再就是被网友诟病的车型命名，什么山川、饮料都用上了，效仿一下哈弗用纯数字，估计也不会这么惨。

vik052：刚刚我的车挂D档踩油门没反应，检查了手刹有正常放开，仪表盘没任何故障灯，也尝试过重新上下电，松手刹，都没用。差点就报保险拉拖车了，最后打了几个售后电话，终于问到个靠谱的解释，说可能刹车盘锈死了，最后是大油门直接冲开了，虽说找到问题了，但是这才开了8个多月就锈成这样子。。 车友们有没有什么办法，下次不一定有停车空间敢大油门直接干了，问了官方说是没有不锈钢的刹车盘可以换。

卖茶的人yaan：决赛圈了 给点建议 家里有辆海豹

诗意豆花7M3：准备另外安装一个行车记录仪。 于是把前挡风玻璃上这个盒子拆开了 准备从这几个线之间直接取电，直接供电加装的行车记录仪上。目前准备测量3号插头电压。 然后发现了几个问题，一个是前后视镜，后面有一个白色的小方块，这个是干什么用的？就是图中的4号 其他几个东西谁知道是干什么的，谁知道也一并说一下，谢谢。

懂车帝视线：新车 | 换全新发动机，四驱系统升级，新款坦克500Hi4-T售价公布

jackan8012：拿铁四驱顶配版已经一年多，这次回老家遇上了小电瓶掉电了，昨晚22点APP显示小电瓶只有66%，怠速充电到92%，今早打开APP小电瓶不显示电量了，解锁也解不了。跟以往一模一样的设置和使用方式。现在等待救援中，拨打400电话，这400的作用只是接听电话和记录，作用非常有限，还不如自己联系当地4S，大伙儿还有其他电话和方式吗？这400跟以往合资车完全不一样，真的叫形同虚设，没作用。1月升级后空调出现一边冷一边热，4s各种方法用了也没啥用，后面换了空调控制器，现在将就用。中途打400受理后，几天后让4S发了一个短信然后就啥都没有了，这太无语了。这跟魏派所谓的高端定位完全不符。