饭缸子

顶底之神369：我这辆是“三缸”蔚来吗？一上车就开抖，抖起来比油车体感还强烈的，维保了几次都说没问题，蔚来技术有啥用

tjhcctv：买蔚来还是要慎重考虑吧，现在用车半年多点，车子前面用还行，但是最近接近崩溃边缘。到现在为止共碰到以下一些问题，供没买蔚来的车友参考： 1、天窗无法开启（已免费索赔，维修过程免费提供代步车）。 2、主驾座椅鼓包（到目前为止还没解决，打客服电话说已经在着手准备解决问题，但没说何时出方案） 3、车子无辜自动刹停，一次是直行中无辜刹停（路边有一辆车子开着车灯停在那里，且车子是熄火状态），还有一次是我绿灯转弯车子无辜刹停（斑马线上有骑自行车的行人在等红灯，视频回放显示行人没动）。关键是客服及技术人员说目前没办法解决，只能每次上车关闭自动刹停功能，等待软件更新（但已等待一个月半，软件还是没更新） 4、最近一周钥匙放口袋走近车子要等待半分钟左右车把手才会弹出，进了车门显示检测不到钥匙，要等一分钟才能检测到。反馈客服说把钥匙拆了重新安装（不会拆且怕拆坏了他们扯皮），或者设置蓝牙钥匙、远程解锁（这两个方法基本上会在上车前罚站一分钟） 5、方向盘左下方储物盒损坏（还没修好） 6、前面4个月，换电过程中总是跟换电站连接不上，蔚来小哥也想了各种办法，还是经常连接不上（基本十次换电有四次是连接不上的），刚好又碰到蔚来推行换电站无人值守，真的是叫天天不灵，叫地地不应，本来5分钟的换电都要搞很久，不过最近两个月好像突然好了。（换电是真香，尤其是最新推出的换电价格）

命戏如数：看见新6定价其实还是合理的吧，选配拉满跟es7还是有悬挂空间配置全铝车身的差别，再三考虑下还是选了7今天提车

NIO蔚来可7：

嘟嘟嘟717：蔚来 ES7 的 100 个细节

只对黑子喷子：整体感觉还不错！

倾国嘻哈：整体车辆信息/个人介绍 这是我的第一辆电车，在考虑到后排坐人的情况下放弃了极致驾驶机器特斯拉的Yp选择了es7，目前行驶了15000lm来说说感受，我这个日常通勤七八十km，简直不要太省，可能这台车的点好水平不是那么近人意，但是没有关系，只要我一到家就把充电枪插上，第二天又是一条好汉。还有就是本来在购买之前有考虑郭外出充电问题和电池衰减问题，但是这一块就是蔚来的护城河，换电带来的影响就是我可以不在乎续航不在乎电池衰减，电们随便踩，逮谁蹦谁的那种，极大的满足个人驾驶需求， 外观内饰 座椅的支撑性非常到位，包裹性佳，座椅的宽度使得乘坐舒适，后排坐三个成年人轻轻松松，座椅长度电动可调，座椅前后倾角可调范围非常大，绝对能调到一个舒服的坐姿，再加上座椅加热、通风、按摩全系标配，Nappa皮质手感柔软细腻。二代平台Karuun可再生藤木的应用首次出现在ET7上，这次也同样延续到了ES7上，中控台空调出风口、车窗开启按键处、换挡杯架处、后排小屏出风口处，后排中间扶手处都配置了，独特的木纹每一片都是纹理清晰，精致而不失豪华。不同的是这次木纹的颜色不会随着内饰的颜色而改变，统一为深色木纹，相较于ET7，在木纹边口处镶嵌了陨石镀铬工艺的哑光金属收边条，很好的解决了接缝毛边的问题，同时提升了高级感。但是最喜欢的就是选择的nomi，人机交互的水准实在超乎预期，基本的指令回答马上都能生效，对此表示很满意。 空间舒适度 整车空间作为一台中大型suv来说绝对够用，属于中上水准。首先就要表扬这个方向盘，握起来有力量感，手感很棒，相对于NT1.0平台的车型方向盘按键集中简化，方便操作。其次全车大多数实用性配置都属于标配，像座椅通风加热按摩，对于日常长时间驾驶或遇到堵车时简直不要太巴适，但是坐垫长度稍微短了点，导致对腿长人的大腿承托不到位，但总体来说还算满意。不过后排座椅的靠背角度可调这个给好评，可以给后排乘客较为舒适的体验。 驾驶感受 动力绝对的够用，3.9s的加速一脚全电门可以给你肾上腺素飙升的感觉，在保证安全驾驶的前提下来两脚可以使得一天的疲惫都烟消云散。和蔚来的其它车型一样，ES7有着非常多的驾驶模式可以选择，里面除了有舒适、节能、运动、运动+之外，还有一个自定义的个性化模式，最大限度的把车辆驾驶状态选择权给到驾驶员。最重要的就是它可以关闭动能回收模式，使其像油车一样可以有着低速滑行的感觉，从而再次拥有黄金右脚人车合一。拥有着空气悬架过坑洼路面表现ok，高速转弯侧倾幅度小，给人充满信心。但是感觉车内的隔音在超过90码之后就失去从容和优雅，这个方面有待提升。 结尾补上帅照

黑牌船长：蔚来与特斯拉体验感受

用户3632110812339：产品发布时间不同，不同时期不同价格工业在进步，发布新车更低售价不是很正常吗，一个7一个6级别不一样，为了点蝇头小利 在全网丢人，笑死我了，电瓶车大多数人都这样想的吗

不严肃的克拉拉：第一视角体验蔚来高速换电站

曹椿的电车视界：用料做工精良，服务无忧。 81500公里，所有花费没到600，而且都是2020-2021年期间跑两次深圳的花费，现在换电设施完善，我已经很久没花过电钱了。 续航是可以通过脚法和习惯控制的，我自驾过三次深圳，一次成都，一次海南，一次贵州，毫无续航压力。 智能化相对二代平台肯定有不少缺点，但是相对油车就是开启了另一扇门。 外观内饰各人有各人的喜好，我作为一名设计师出身的人，我还挺喜欢的。 空间上没有问题，有时自驾游不想住酒店，在车里把后排放倒就是一张床，打开露营模式，我带儿子睡过好几次了，挺有趣的。 配置，说实话，随便拿出一个配置够很多友商当成卖点宣传好久的。我在2023上海车展就看到有的品牌拿着还不如18年蔚来的技术在吹着，台下叫好声响成一片。。。

正能量葡萄aMm：目前公布的信息来看，es7产品力到性价比大概率会被es6碾压，而且es7当时销售没有任何优惠，并且是以一款砍掉权益的车。蔚来本次定位我个人觉得是很荒唐，对es7用户也并不负责，体现出了丢车保帅的决绝。幸好没有让朋友等es6了，不然被人埋怨更心烦。感谢去年es7让我避开了特斯拉的坑，避开了老8老6的坑，但还是躲不过，韭菜还是我自己，哈哈。

用户4655889838680：从家去北京大兴野生动物园 来回一共跑了320公里 换电两次 一次就能跑140多不到！！！！！是不开动能回收的事吗 新车 第三天 ！！ 这也太费电了

白雄君：很难像特斯拉那样放心教给自动驾驶，甚至车道居中。前面离车很近了，也不及时刹车。更别说有旁边便道过来插在你前边的。

猛虎嗅蔷薇1214：提车不够90天，反复出现车道偏离预警功能故障，休眠和到换电站刷系统都无法消除，每次都要一键维保。一键维保了7次都没办法根治，这个故障伴随pilot无办法启动，换电必须人工停进换电站，十分不方便（本人经常开高速）。之前每次一键维保都感觉的蔚来的人员服务态度挺好的，所以也配合他们。但一直根治不了这故障，总不可能没完没了地一键维保吧。今天得到答复要等系统更新1.3版本才能解决，但什么时候推送不清楚。这样的处理方案我感到十分无语。

清爽金桔a：试驾了3次，跟理想，极客001对比了一下，今天拿下。

班长Tiffany：特斯拉 蔚来车主，比特斯拉好用，换电太方便了！ 这么大的车，动力强劲，换电比充电优秀， 售后服务太贴心了！ 辅助驾驶测试版表现极其优秀！ 美中不足，手机蓝牙钥匙！

车漫部落：为了可爱的NOMI，老板出钱帮孟孟买ES7？

钱塘之秋：1.30版本下蔚来es7自动泊车表现，目前个人认为已经取得可用水平。

枫叶：传说中的底盘升级优化感觉到了吗？

用户5979365813778：70天ES7小结

钱塘之秋：最近的几次OTA之后，节能效果明显，能耗比我提车的时候大约下降了10%。高速上的表现也是下降了10%。 后面几张图是今天新跑的。 75度满电，去程的时候气温20度到25度，回程气温13度到15度。再加上杭州宁波两地的地势相差，能耗有所不同。高速上全程按照120码，nop +自己跑。高速上面的速度并不慢，这里的平均速度看起来不高，是因为市区里跑得比较慢。全程跑了340多公里，剩余23里程。如果电量跑完，跑个350公里回个家没问题。这个相比之前，一般都需要20~22能耗，现在优化好之后确实下降了。

Jiangluyin77：三个月门密封条开裂 仔细一看密封条做工简直垃圾的一塌糊涂 凹凸不平 什么地摊货都往上安装

开心28573：【购车经历】 原来一直开的燃油车，一直也觉得开的很舒心，到了去年，我的油车已经陪伴了我十万公里，萌生了想换个SUV 开开。开始并未考虑新能源车，而是在各款燃油越野车之间徘徊，但是经过几轮试驾并没有带来任何的惊艳。 不经意中看到朋友开着蔚来EC6,觉得很惊艳。于是预约了试驾，试驾了EC6,ET7,ES8后，毫不犹豫的选择了ES7,尽管等待周期很长😄😄😄 【用车成本】 之所以选择蔚来，除了外表、内饰惊艳外，非常重要的一点是换电，目前使用一百天，行驶八千公里，使用成本160（在山西朔州没有换电站时的充电费用） 【能耗表现】 我选择的是75电池，21车胎，能耗有点大，尤其是在冬天，在山西最大电耗达到过43.在合肥最低也达到过14..5。 【最不满意】 续航还是缺点意思，长途有点焦虑。 【驾驶感受】 驾驶感受非常非常棒，满分的棒，尤其在高速上，打开NOP+辅助驾驶，基本接近真人老司机开车，大大缓解了长途开车的疲劳。 【乘坐感受】 车子真的感觉是第二起居室，我们一家人都喜欢呆在车里，乘坐舒适度高，后排空间大，256色氛围灯仪式感满满，在车里听着音乐非常舒坦，偶尔还在里面K歌🤣🤣🤣