peotical南木

cc39840：去年年初就定下个小目标，要两年内拿下法拉利488，感谢我的好兄弟一直带着我玩游戏，攒下小金库，明年继续加油！

智选车：选择兰博基尼飓风最大的原因还并不是因为它的性能，因为同价位的迈凯伦570，保时捷911 Turbo S其实性能都不差，而之所以选择它的原因在于我个人喜欢这种硬线条的设计，非常有战斗感，也符合我的审美。其次，兰博基尼是现在为数不多坚持使用大排量自吸发动机的超跑品牌，（除了SUV车型Urus以外），这台V10发动机原厂就有610匹马力，更重要的是它为中置后驱结构，操控非常好，虽然直线赢不了我朋友的迈凯伦570，但下了赛道，他基本上不是我的对手。【驾驶感受】虽然和顶级超跑还是有差距，但就我自己的感受来说，这台飓风基本满足了我对性能的要求，同时我还选装了底盘升降系统(搭配被动悬挂）、透明发动机舱盖、19寸银色Vamir轮毂、银色刹车卡钳，性能上基本没得挑剔。当然，乘坐体验我就不说了，我180cm的个子，空间小、底盘硬，但这些在我眼里并不是缺点，而是“爱”的代价。【提车价格】因为我买的是现车，选装了非常多的配置，所以最后落地的价格超过指导价很多，但这些配置基本上是我喜欢的，比如EVO运动风格双色黑红内饰、红色缝线、方向盘红色缝线、带加热功能的全电控调节座椅、头枕刺绣、兰博基尼智能手机界面Appe CarPlay、底盘升降系统(搭配被动悬挂）、后视镜摄像头、透明发动机舱盖等。【购车经历】买这台车找了很久，因为有些配置是我刚需，所以能遇到这台现车也是蛮幸运的。总之，这个价位想买跑车，我觉得辨识度最高，还有极强操控性能的车，就是我这台兰博基尼飓风了。

舒克147447127：下午朋友要约下

紫龍zzl：超级超级超跑…

说真的还得路虎揽胜：我一开路虎揽胜的问一哈尊贵的法拉利车主 认识这法拉利吗？

哎呀棒槌你买贵了：本人31岁，17年卡宴当年年轻钱好挣，现在一箱油700块钱！那些说风凉话的买的起豪车加不上油的，请闭嘴，如今经济不景气，卡宴一年用下来6-7万块钱，还不算车贬值。前段时间开了开朋友的比亚迪汉，我擦真tm省钱！一次充电就20多块钱！电车大趋势，回头也买一台试试。

BAO爱车工作室：全触控＋敞篷＋混动 抢先体验法拉利不同寻常新旗舰SF 90 Spider

我就要R8：93年的，全款买了宝马1系，125曜夜，没错，我就是你们说的没钱也要开宝马的那种人。。。其实可以买个低配5系的，不过一来我不是做生意的不用撑面子，二来我对空间也没啥要求。思来想去，买了1系，另外二十万买了个车位回家不用去抢车位多好。1系这车192匹，四缸，7秒破百。满足我日常的使用，偶尔暴力驾驶也很爽，唯一的缺点就是中网太丑。。。说真的，其实我是喜欢这两个座椅

车市头条：满意的方面： ①超长车身和宽敞的内饰空间 ②座椅舒适性很好 ③强悍的动力 不满意的方面： ①内饰科技配置少，太老套 ②轮胎抓地力一般 【外观】总裁的外观开起来很有震慑力，不论是气场还是尺寸都是一台能赚足回头率的车。前中网采用了凶悍的直瀑式造型，侧边标志性的三孔式鲨鱼鳍标贴增加了车子的运动感。修长的发动机盖占了车身比例很大的部分，我觉得大型车就应该有这样的比例才能突出气场。轮圈的造型比较低调，但内部前六活塞卡钳增添了一份动感。除此之外，无框车门和双边四出的排气孔开起来相当的拉风。 【内饰】总裁的内饰和其它豪华车型比起科技感少了一些，整体偏商务风，就和它的车名一辆，很有老板范。仪表台和中通道上都有木纹饰板覆盖，顶棚采用翻毛皮材质，整体看起来相当的大气上档次。车门和中通道等也都采用了皮质包裹。后排还配备了遮阳帘，有阳光往上一拉即可，同时私密性也得到保障。整个内饰的做工将意大利的精致体现的淋漓尽致。多媒体系统挺好用的，虽然界面单调，但CARPLAY等手机映射功能都有。新Quattroporte总裁系列还可选配全面的L2级ADAS（高级驾驶辅助系统），其中包括全新的高级主动式驾驶辅助系统，无论您是在进行专属豪华旅行还是在城市中快速穿行，始终为您的驾乘保驾护航。 【动力】而在运动模式+运动悬架功能下，它表现出很激进的一面，甚至有点像在驾驶跑车，油门很灵敏，加速松开油门时还会产生噼里啪啦的排气声浪，就算上了年纪的人在这个模式下也能感受到它的激情。在舒适模式和经济模式下，它就更像是一台行政豪华大型车，安静舒服，除了转速超过3000转压抑不住的排气声浪以外，它油门踏板的反应相对柔和，换挡也很平顺，配合V6发动机顺畅的动力输出，它可以很轻松平稳的完成加速超车。 【操控】至于操控感受，同样运动模式和舒适模式有着很大区别，在运动模式下路面细微的变化都会传递到方向盘上，悬架紧绷绷的感觉，方向盘尺寸虽大但在运动模式下指向性很好，甚至不觉得在开一台长度超过5米的大车。在舒适模式下他会变得相对迟缓，转向和底盘的反馈略为模糊，营造出相对轻松的氛围。刹车也很有力，它的脚感非常扎实，让你踩下去有种安心感。 总结：总裁就如它的名字一样，有气场有实力的，从外观看它就很能抓住眼球，在同级中有种霸气外露的感觉，这也是不少喜欢选购玛莎拉蒂车型的一个理由，还有四个无框车门亮眼配置，可以说单论外观它能够吸引不少回头率，论豪华感和舒适性它做的还是不错的，达到了同级应有的水准，内饰设计上相对传统了一些，不如竞品科技感那么强，但总体来说是一辆不错的商务和家用车。

xBIGDADDYx：等车3个月换车一念间，488提车

戏车人：卡丁车女王首上赛道，戏提玛莎拉蒂？

当代cc：21年买的二手17款玛莎，7万公里了，改了个色。别问为啥没买新车，问就是没钱，平时闲着的话会出租，自己开的还是比较少的，毕竟是作为一个“面子”才买的这车，所以一般场合都不会开。 先说缺点吧，很多，后排小，大概一拳多腿部空间，车机系统很丑很难用，异响严重的很，坑坑洼洼的路基本和散架差不多了，油门反应一般般，有涡轮延迟，还没三系做得好，底盘太低了，陆陆续续的都刮了N多次了，内饰很丑，做工缝隙很大… 然后说一下优点吧，动力很足，毕竟是玛莎，豪华感还是有的，也可能是因为标的原因？声浪都不用说了，买这车除了标就是声浪，操控还行，毕竟底盘低。 最大的优点就是标了… PS：高速补胎真tm坑，居然不打布丁，还收100块钱，就**很离谱啊…

阿飞频率：动力进一步提升，两家德国改装厂联手打造梅赛德斯-AMG GT 63 S

夨动：外观不同的人有不同的喜好，我反正看过喜欢就是喜欢，买之前去看了X6，外观内饰科技感都不错，但相同动力3.0的价格也要差不多了。品牌影响力上，BBA还真的没办法比。毕竟意大利两皇一后，瘦死的骆驼比马大。 内饰的话，网上一大堆喷子，确实意大利人造车，如果是单纯从内饰的科技感出发，屏幕没有BBA,卡宴大。但意大利人的固执，造车理念就注定不是去迎合所有人的喜好，21款改了中控，体验跟老款就完全不一样了，新车落地100万，老款几千公里的试驾车80万，但绕不过中控车机这个坎。最终还是选择了新车，追求完美的心理，不舒服就不能委屈自己了，毕竟日子是给自己过的。 唯一的不满意的地方，后排稍微有点小了，座椅腿部的长度比较短，轴距不短，但为了车身的掀背流线造型，牺牲掉了后排的空间。但如果跟X6，卡宴coupe相比，其实也差不多了。 操控真的是比卡宴好，排气的话看个人，高亢有些人喜欢有些人比喜欢。我朋友也是一辆卡宴，出去玩的时候经常开那辆，开完卡宴再去试驾莱万特，开过就知道意大利人的固执，并没有说内饰一定要改的跟高科技电动车一样，但操控的乐趣是骗不了人。我之前一辆车是捷豹XF,都说宝马5系操控好，但跟朋友换着开，开过才知道捷豹的操控精准性完全不是同一个水平。 内饰其实细看，也是属于耐看型的，该有的配置都有了，真要比科技，明年搞个蔚来ET7换着开，电动车的科技感难道不是完虐传统车企吗？ 至于异响啊，网红炒作的键盘侠喷子就别去理会了。就像玛莎的欢迎信一样，没有人能定义我的人生，除了我自己。忠于自己热爱的东西，just follow your heart才是我们的人生定义啊！

蕉明：S4置换的21款莱万特，圆了多年前的玛莎梦，但要拿两部车比较，结果都懂，可是前者太低调 先说说满意的地方： 外观，三叉戟就不多说了，随处可见的logo，蓝外红内经典配色，无框车门，停完车走几步都会回头看一眼，改款的尾灯很多人说不好看，我觉得还行，总之买新不买旧，标配的前led大灯要比氙气灯凶狠不少，加上全车同色的边裙件，也是买豪华的主要原因。和腾讯合作的新车机很好用，没有出现网传老款卡顿等现象，至于声浪，跟国五比不了，受限于国六b，确实有影响，但三千转后依旧保持了玛莎该有的样子 不满意的地方 都上豪华了，自动安全辅助驾驶，360影像等常用功能还得花六万多选配，由于买的现车没得选，有点遗憾，没有氛围灯！只能后期自改。新车味道重，开了八百多公里了还没完全散掉 空间上中规中矩，日常就是个人使用，偶尔坐人，我183的个子坐在后排也合适，满足日常需求 动力么也是中规中矩，起步油门反应慢半拍，开着运动模式就不想切舒适了，三千转后释放声浪放炮，说白了就是听个响，听个高兴 油耗目前平均18个油，高速可以八九个油，还不错了，油箱再大点就好了，80升的油箱也就四百多公里续航，全程高速的话妥妥的七八百，不过大部分时间都在城区使用，也不在乎这点油钱 舒适性上相比上一部s4有明显变化，有可调空气悬架，舒适模式下声浪很安静，这点很满意，可静可浪，长途下来也不累，操控也随着模式的切换去变化，但运动模式下还是有点虚位，有点船，suv的关系吧 选择这款车的理由： 当时在卡宴，卫士，莱万特这三款车做选择，卡宴太街车了，加上家里以前初代刚上市就买过，对初代硬朗的外观设计情有独钟，但对新款就没什么感觉，所以第一个去掉，卫士可算是越野车里的山顶了，买这车的话可以说以后也不需要再买其他越野车，可惜没有缘分，谈了两部110现车都被人捷足先登，又是芯片因素暂时买不到了，然后就是莱万特，也是多年的梦想车，也符合我20多岁的年纪，等奔三了再买路虎也不迟，总之莱万特不会是我人生中买的最后一辆车，但也不会后悔。 3000公里感受更新： 整车目前没有出现过任何故障或异响，玛莎的品控现在做的很到位，但新车的味道还是有一点点 油耗目前平均14个油，高速120可以稳定在八个油，激烈驾驶的话就上到近20了，比较满意 声浪真的很糟心，由于gpf的关系+低转速自动关阀门(3千转内)，导致日常出行的声浪几乎没有，因为在城区里开也不会经常大脚油门三千转往上，跟国五差的不是一点。 6秒的动力在高速上相比上一部4.7秒的S4落差确实有点大，本来觉得对性能体验已经足够了，下一部打算上G350，现在觉得会优先考虑RS Q8 玛莎已经失去了它引以为傲的卖点之一，目前我能感受到的最大优点恐怕是回头率了

天才拖车工：买得起开不起？也许这才是跑车公里数少的原因！

线外邦：最入门的兰博基尼，是很多商业新贵的选择，有了它，在交友活动中，可以少很多的麻烦，因为它就是实力的象征。 实际在超级跑车中，Huracán也是非常难得的十分好开的一款车。超级跑车很难开几乎是一个共识，原因也很简单，它就不是给日常驾驶设计的，它们为了最求速度，需要有非常好的空气动力学性能，而优秀的空气动力学套件肯定是不适合日常复杂的道路的。而且它的动力形式也是非常在赛道上有更好的发挥，也不是很适合日常道路的行驶工况。 而Huracán却很不一样，它搭载了一台5.2L V10自然吸气发动机，匹配一台7速双离合变速箱，跟大多数跑车都取消了怠速蠕动不同，它提供了怠速蠕动，可以像家用车一样，轻松地在堵车的场景下跟车前行。而且它的动力输出也更加文明，不像是某些超跑，不管什么速度下，只要换挡就必然有大的顿挫，长时间开，小伙子的腰都受不了。 操控肯定是Huracán的强项了，跟普通家用车相比，它的表现简直就是神一般的存在，只要你的技术稍微过关，它就可以轻松让你享受到漂移的快乐，因为它在各种电子控制系统的加持下，变得非常可靠，操作上手难度很低。 空间就不要有任何指望了，开这样的车，如果你的身材过胖，那肯定是非常憋屈，所以开超跑还需要一个好的身材。车内如果要坐上两个人，那肯定就是连放个包都很难，所以坐超跑的女生建议背的包都稍微小一点，这样的话就可以放怀里了。 总体来说，我认为Huracán是除了911之外，最适合日常代步使用的超跑了。因为它相比那些专为赛道而生的超跑来说，对于日常道路的适应能力更强。兰博基尼的品牌力也十分强大，适合在交友活动中彰显自身的实力。

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柿柿车：6.5L V12引擎 最高时速345公里/时 暴改法拉利812 GTS

初见86365：兄弟们 我月薪6000 家里人全款提宝马三系，请问我这点工资能养得起这车吗

神秘车库阿渊：台风天气连天下雨，超跑全部闲置在家，没人租车

61wong：GTR真真是太滑了，每个路口拐弯带点油就甩起来了，排气机关枪好评加分，请打开音量欣赏

那个看起好好耍：从宝马320Li到改提330i，满满的惊喜！

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