踢车夏东：3.0T+6MT，日产Z精神复活，日产Z时代结束

啊车：爸爸买不起GT-R给你 可以跟GR Supra拼高下的Z如何？

EV导购：“本田大法“再发威，600马力的混动王秒天秒地

只和小孩坐一桌：说出来可能你们不信，我又把一辆路虎崩了。刚开始红绿灯我就崩了他就减速了，他好像不服又追上来我再次崩他

找不回来的塞班：8.10提车 上个月订了330豪华 等不到车 看到了新款帕萨特 吓得我直接上了380尊贵 开了一星期 高速没有上过 实习期还没过 平时上下班来回十多公里走走停停油耗是真的不低 表显20➕的油耗 差不多一块钱一公里 走了一趟国道 油耗降到了10L 现在开了240公里 差不多14的油耗 高速行驶胎噪有点大 发动机噪音猛踩油门能听到声音 有时候我都感觉像个电车 没啥声音 可能是我没注意 音响中规中矩吧 听个响就好了 顿挫这些没有感觉到 底盘适中 没有A4那么硬 过坎也是挺舒服的那种 空间是真的大 但是明显后排比前排舒服 前排座椅放到底也没有很大的感觉（女朋友吐槽都不能搁腿了，身高176她） 后排很大很舒服，坐过的同事都说后排比前排舒服，这就是老板键存在的意义吗 后备箱有一说一，非常大，藏尸没问题 缺点吧也有就是车身太大了，小区路小调头不方便，如果没有这个360我觉得我会非常难受 但是没办法 空间大的后果 配置挺高的尊贵 但是我觉得性价比最高的还是330豪华 但是当初不知道能不能等到车 就可惜了 后面也去试驾了ct4 女朋友订了ct4 这就是两个极端了开着是真的爽 但是空间就后排别带人了，前后不小，就是顶头让人感觉局促，ct5也是一样的问题，但是她女孩子ct4够了，动力跟我380差不多的感觉 行驶质感不一样 隔音非常好 14个bose音响很棒，我俩都喜欢用CarPlay，这两个车就很nice，等ct4到车开一段时间再来发表自己感受

【最满意】 毕竟是日系车嘛，油耗还是挺出乎意料的。普通模式满载开空调告诉跑下来不到五个，市区平均也就是八个油左右。改款之后增加了一些科技配置，虽然和欧系车比还是差点意思，但是对于丰田来说已经是母猪上树了。颜值怎么说呢，个人感觉是有提升的，可能是看习惯了吧，对比改款前更豪华了一点。安全配置虽然不是顶配，但是用的上的用不上的都给配上了，不是那种除了顶配都是丐版，也算是低配车主的福音了吧。 【最不满意】 2.5燃油起步第一脚真的差点意思，混动电机辅助会稍微好一点。这个没啥好说的，选凯美瑞心里也有准备。高速隔音真的挺一般的，比较挑路，要是路铲过或者重新铺了就不行了。方向盘有点重，车头响应又不是很灵活，低速挪车会感觉有点笨。转向机应该是比老款改进了，明显比老款轻一点，回正稍微快了一点，但是依旧比较慢。倒车影像不说了，比没有强……不仅分辨率奇差无比，而且掉帧。车机只要开的功能多了就卡机，还死机，厂商赶紧升级吧。 【乘坐体验】 小振动过滤的不太彻底，细细碎碎的颠簸还是有的。大震动基本就没什么感觉了，过减速带什么的比较舒服。悬架前半程比较软，压缩到底以后会很硬，过大减速带的时候会猛地抬一下。 【驾驶感受】 中规中矩，转向手感比老款稍微强一点，但是没有什么路感。前悬比较长，车头指向性一般。家用车里算好开的那一波了。悬架很软很舒服，不激烈驾驶侧向支撑还是足够的，日常高架过弯什么的没问题。 【油耗】 普通模式日常驾驶平均油耗8个左右，纯市区堵车油耗10—12个，高架郊区油耗6-8个，高速油耗5个左右。普通模式比较舒服，燃油经济性也不错，没必要ECO模式了。

38号车评中心：38号竟沦落到测评电驴了？

车载娱乐：沃尔沃说自己是最安全的车，结果，这个驾驶证不安全[允悲]

磊哥说车慕三石：来自于奥迪A8的品质和技术都广告视频，轻松把奔驰S直接推到悬崖底下！@A8酷车

wfdicky：大探被包夹，后车是汉兰达，驾驶舱入侵，司机腿部受伤，车子直接报废了。前车宝马5系。信息来自车友群。

汽车系超老师：换装了TNGA架构下的凯美瑞的底盘，有着怎样的表现？ 首先底盘的平整度在日系里面做的还是不错的，整体被树脂板所包裹，有利于增强底盘的空气动力学和隔音性能。 副车架采用了全框式的设计，同级别中面积很大，对于碰撞时力的分散效果更好，安全性更高。发动机和副车架的链接比较有意思，采用半主动式悬置设计，四点式的发动机悬置的其中两点布置在副车架上，它们采用真空控制式液压支座，这种支座能有效降低振动传递至车身，对舒适性的提升很有帮助。 钢制双层焊接式的下摆臂，带有打孔，转向节也是铸铁的形式，与副车架的链接采用了橡胶衬套，整体来说没有过多的亮点。但是在减震器塔顶增加了一个加强杆，弥补了麦弗逊悬挂转向，侧向刚度不足的弱势。转向助力电机是RP-EPS类型，可以减少方向盘扰动，更好更平顺传递大扭矩的电机助力。 总之前周的设计亮点不多，还是很普通的设计，在同级别重不算川菜，但是相比老款车型操控性有提升。 官方宣称后悬为双叉臂设计，但实际上只是类似于大众MQB等平台的四连杆，由三个横连杆和一个柔性纵臂组成。和羊角硬连接的纵臂可以约束3个自由度，但是它自身是柔性（或通过大衬套实现）可以扭曲的释放了1个自由度，所以它能约束2个自由度，外加3个横连杆各约束1个自由度，2+3一起对车轮架约束了5个自由度。说白了，就是让轮心只能上下跳动。整车只有左后轮的下摆臂有一个车身高度传感器，为大灯高度的调节和ESP提供数据。 后副车架的面积同样很大，采用了钢制冲压双层焊接的工艺，副车架本身就是加强刚性的属性，所以宽大的副车架对操控的响应程度和碰撞时对撞击力的分散，都有很好的作用。副车架通过液压衬套与车身链接，对后排的舒适度和NVH都有所提高。 最后一起总结一下，凯美瑞换装TNGA平台之后，底盘相比老款车型有着不小的进步，安全、操控、隔音都有了提升，但在目前的同级别中，并不算出众，算是中等偏上的水平。

太平洋汽车网：国产英菲尼迪QX60申报图曝光 搭载2.0T发动机

老6Driver：这就是新款帕萨特

王先森啊灬：刚提的进享版。在这里跟车友们分享一下新款车的情况。（操控啥的就不多说了，大家都知道很哇塞） 1、21款升级的车机系统反应速度简直是哇塞，车点火蓝牙秒连，CarPlay也非常好用 2、很多人喷的脚刹，去踩踩吧。除了你们说的不高档，我觉得很好用，驻车干净利索，而且脚刹踩下去没声音的，非常好用。喷子可以去试试再来说话！ 3、如图五所示，新车机盖拉线居然是掉的。。。不过没啥问题，我自己给按回去了 总之很喜欢这个车，颜值内饰都很棒，很有质感，就是我喜欢的感觉。

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