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好学雷霆嘎巴：比亚迪为啥敢定那么定的价格，其他车企为啥降不起，看这建厂的速度，全产业链的供应，全是自给自足，仅仅西安一个厂就年产90万辆，工厂已经辐射大江南北了，短期内其他车企追起来貌似不大可能。#论比亚迪前途# #聊比亚迪的前程#
鄂东壮壮：东风本田第二工厂新车停车场停满了新车，今年以来，连续几个月销量不见好转，这些车子再要是卖不出去，估计都要砸在手上，成为库存车了。想想几年前，东风本田的思域，CRV，那可是一车难求，销售异常火爆，如今，在国产新能源的持续冲击下，这些燃油车子都已经变成了“滞销货”。广汽本田再次裁员，东风本田6月份预计生
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开破吉利的大利：吉利为什么不做甲醇增程车呢？ 把纯电做到300-400公里就行了，然后选装一个甲醇增程发电。 只要城市里面有一个加甲醇的地方，估计没有人能拒绝甲醇增程车。根本不需要快充。 就算暂时没有甲醇加注，也可以快充，慢充。有车的需要，就会有供应的人或者加注点。 吉利既然已经做出甲醇不会伤害到发动机，做增程应该也没问题了。 0.8元一度的发电成本，还有人去快充一小时吗？汽油的增程成本2元多一度。其次汽油增程不属于新能源，排放还是一样多。快充大部分时间都是高于1.2元的，只有少部分人有闲余时间去凌晨充电。 其次，我国的沙漠地带可以发展太阳能发电，发的电可以转换甲醇储存下来。火力发电剩余的也可以变成甲醇储存下来。 发的电不适合远距离输送，超远距离输送的情况，几乎一半电力都浪费在损耗。 还有一点，国家大力扶持发展新能源汽车，是为了每年汽车消耗的石油基本占据50%，而这50%基本靠进口。 发展新能源可以摆脱对石油的依赖，对进口石油的依赖，摆脱被美国的石油控制。 还有一个，甲醇的特性是可以在常温常压下储存，跟汽油基本一样，不像氢一样，需要在特定的情况下储存。 所以如果吉利的甲醇如果真的做的可以无损发动机。那就可以大力发展了。 第一，做出甲醇增程车，续航300-400。加甲醇增程器。 第二，承诺在每个城市销售满50辆就扶持一个甲醇加注站。无论是补贴加油站，还是找连锁加油站做战略布局。 第三，所在城市没有甲醇加注站的，额外优惠一万。 以后就是甲醇的天下了，包括国外。毕竟甲醇易得，还有就是零排放，排放的二氧化碳也被捕捉来生产甲醇了。
etaqi：虽然暂时不得换车，但是关注这个车太久了，最终定价出来了，14.58的改版啥都没有，等于说要提车最少16万起步，落地咋都18万多了；有这价格老款HS5他不香么，而且更好看、贵气，还是全系2.0T！ 貌似我的长安75P1.5T，1年前落地13.2万的配置赶上HS3 2.0顶配19.58万的了，嗯，真香！但仍然喜欢红旗，仅限于喜欢，还会持续关注的！
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H5旗畅白外红内：这销量不及雅阁凯美瑞的零头，也可能是合资优惠幅度加大了的原因吧。红旗去年的时候说今年全年销量要破40万的目标可能实现不了了
用户3698237857761：22款Hs5 起步之后就开始漏水 正常吗？
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