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用户3474110812007783：这是rx8能放下的最大尺寸轮胎了。 之前装的265 70 17的KO2，感觉轮子不够大，想换265 75 17的轮胎，但是没有这个规格，最后直接上了285 70 17的百路驰KM3。 换胎的目的很简单。 1.升高。减震是2寸升高，用了半年弹簧回缩了1.5厘米，如果换升高3寸的弹簧，会损失太多悬挂下行程。而且换弹簧也无法升高后桥牙包的离地距离。最好的解决方案应该是改装门桥（幻想一下而已）。所以换了更大直径的轮毂，整体又升高3厘米。牙包离地升高1.5厘米。 关于弹簧: 我的悬挂没有买品牌的，是根据自己车的情况定制的前后弹簧和避震桶。因为改装了前杠，头重，所以前弹簧配的实际是比后弹簧粗的，保证装上后不会低头。 另外，品牌的前避震桶是绞牙的，虽然可以调节桶身底座高度实现继续升高解决头重的问题，不过这样等于占用了一部分的行程空间。用弹簧来升高是比较理想的。 关于避震: 为了增大下行程，我的避震桶是比原车车桶身长出3厘米左右的，这样的目的是为了最大化下行程，目前我的前避震桶拉伸后已经到了极限，前轮全部离地是靠上叉臂拽住的，当然这样会损伤上叉臂，尤其是行驶中车前轮飞起离地时，不过这种情况普遍很少。 后行程目前的状态是弹簧不会脱出卡槽，还能继续加长，但是怕传动轴的角度太大，极限状态下受不了。在升降机测试，前后轮着地的状态下，车的侧踏板离地应该有将近1米？还真没量过，比原来没换避震桶只换2寸弹簧的时候，高了10厘米肯定是有的。 上下行程分别有什么用: 不懂朋友可以自行研究下。当然这些影响对于rx8并太不大，因为我们本身就不是玩攀岩的车，纯属自己的强迫症。 2.胎噪和油耗 百路驰ko2抓地我感觉已经够用了，不过在泥地还是差一些，上次陷车就是在泥地。KM3自然强一些，不赘述了。 胎噪方面，明显比ko2大，当初原厂胎换ko2的时候感觉基本没有胎噪的任何增加。 KO2换KM3，胎噪直接暴露出来。声音像在刚修好的柏油马路上行车的声音，很明显，但是不难听。车速上了100也就被风噪盖住了。在意胎噪的一定不要换KM3。 动力方面，首先要说涡轮发动机的特性。rx8应该是3号涡轮，2100转左右起压，扭矩峰值在3000转。简单理解就是，80迈以下车的加速G值基本变化不大，也就意味着动力损失不大，真正的动力损失和油耗增加是在100迈+，100迈开始你会感觉车提速比KO2时慢了2倍之多。也就意味着你进入了小马拉大车的状态。我推测目前的车极速只能到150了，150加速到160预计需要5分钟，当然这对我来说都不重要。重点是0-80的提速扭力没有降太多，说明在日常行驶、超车、极限爬坡时，动力还是够用的。 关于油耗。千万不要超过120。前两天高速定速120（百度地图显示130），40公里平均油耗15。 定速巡航100，平均油耗11.3左右。定速巡航100以下，最省油，估算10个多吧。 原理也很简单，超过120小马拉大车，多喂的油也转换不成动力。 关于刹车。3个字，有一点点刹不住，轮胎太重了，有机会再改吧。之前自己改的街车350马力，400多扭矩，玩了3年都是原厂刹车。慢和集中注意力以及预判，才是最安全的。 PS:最后的图是主驾驶轮子后面的铁块，是螺丝固定的，换这个胎一定要拆下来。不然卡前轮。至于内衬嘛，该割的割，该拉的拉。刚刚好，没问题。

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