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TomatoFU：外观和内饰用料近乎完美，见过的人都说好看，30万级别的车内饰用料上比德系和日系良心多了，甚至部分功能堪比56e，而且貌似全铝车身，这一点厂家竟然都没宣传过，新车没有一点异味，只有皮革的奶香味。刚提的车高速6.5个油，城区上班大概10多个油，首保后估计会降。这个车动力够用，底盘稳重，行驶质感高级，车机有点点慢，所以这个车适合听着音乐，不急不忙的慢慢开，追求动力或者急性子的小伙伴，建议考虑大排量车或者电车。空间上，车长近5米，轴距近3米，腿部空间与迈腾帕和萨特差不多，但是后排座位要比b级车宽大，坐起来十分舒服。DS9是欧版车没加长，属于中大型轿车，可能在动力性能上与56e没法比较，但是开着和坐着都能有高级车的感觉，价格却便宜近20万。此外，顶配的劲浪音响绝对好评，不建议用蓝牙，淘宝上入了一个无损u盘，音乐效果十分惊艳。所以，买它的人适合不考虑保值率，追求个性和生活情调的人。

拥有DS9的小卡：上板车了，嘎嘎……五天后遇见你！

咕嘟郭旅记：中俄边境168一条的兴凯湖白鱼，你觉得划算吗？东北这菜量真大呀

毒辣说车：标致508L不懂消费者，虽然车评人都说好，但3大缺点是硬伤！

瑾心lx：上照去

阿帅的小众车库：DS9歌剧院和里沃利的内饰区别#ds9 #dou是好车 #ds #歌剧院 #里沃利

达州鸿杉DS品鉴中心：时尚与优雅的代表，良心车放心车安全车DS7

豆小白汽车：导航这样设置，跑高速更安全，还能防止错过匝道口，新手多学学

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汽车永恒：2023款标致5008 GT版静态体验，太漂亮了！

阿帅的小众车库：推荐你购买DS 的五大理由#dou是好车 #ds #ds9 #ds7

用户7733690625323：这个棕色太亮了，感觉有点偏橙色了，不是我想要的那种。要黑内话还要等，棕内现车，有没有朋友帮我建议建议

大壬车短评：大壬驾驶BMW 325Li运动曜夜版边开边聊

用户8148538931986：帅气，梦想之车，好开，油耗适中，功能有点少。蓝牙经常断，外观拉风

最开始考虑的是C6，无奈直接劝退，不喜欢那个前脸，接着是君威，已经到了杀价阶段。随时要成交了，后来无意中在B站看到了508的视频，直接被圈粉了，无法自拔。。 外观：她所有的设计元素精准切中了我的要害，情人眼里出西施吧，不喜勿喷 内饰：第二次切中了我的要害，上面说的无法自拔就是源自于这两点 操控：刚拿驾照不久，其实我并没有太多感受，试车的时候解说员给我说了一大堆，我只是礼貌性的点点头，其实我并不懂，只是被这个外观和内饰俘虏啦而已 舒适：还行吧，后排有点硬，前排很满意，一开始我后排很少坐人，二来后期准备换米其林轮胎，连带着把后排座椅也换成DS9，舒适型性绝对OK，完美解决问题 配置: 跟君威比，确实少了一些配置，但这个内饰和外观中毒太深无法自拔，再者，君威的底盘比508更硬，这也是我最终选择508的原因 空间： 前排OK，后排高度有点低。不过对身高1.74得我来说没有影响，后备箱还行，反正也没有太多东西装 动力：起步有点肉，后段加速能力很强，超车不要太轻松，跑三环不知不觉就100多了，中间一点感觉都没有，相当丝滑 缺点：底盘有点硬，运动调教就这样的，没法子，后期换轮胎和座椅吧，不到一万块就能全部搞定，小事一桩 配置相对君威低了点，驾控版缺少了联网和仪表盘导航，这一点很不爽，再就是一些可选装只有顶配才能加装，很不爽，比如可变悬挂这些 总而言之，没有凡尔赛性价比高，后来我了解了之后，发现凡尔赛更适合我，无奈已经买了，不过冲着这颜值和内饰，也算值啦

告白气球꧔：【购车经历】 旧车开了六七年了，动力空间都不够用了。家里人多，再换车得七座。一年多的时间，各种逛论坛，跑4s，试驾。期间看过试驾过的车十万到三十万的都有。瑞虎8.大豪越，捷途x70.90.马自达cx8.5008.奇骏（三缸）.途观L380.欧蓝德，开拓者，昂科旗，昂科威plus，科迪亚克，锐界。基于各方面的考虑最终定在锐界和5008作了选择。这俩我都喜欢，锐界空间更大，动力更猛，现在还心心念念??? 【提车价格】 没细算，谈的落地价，落地25个。 【驾驶感受】 动力随叫随到，冷车启动一二三档偶有顿挫，转弯半径小，小巧的方向盘开起来感觉不错。 【第三排空间】 第三排只能短途坐人，坐小个子。放倒的话后备箱就挺大了。 【最不满意】 25万的车没有座椅通风，没有胎压显示。差点意思。 【最满意】 隔音在同价位中算好的了，劲浪+10喇叭听歌是一种享受。不挑食加92就行。 【油耗】 表显10.5，才几百公里市区，没上高速。后面肯定会降点。

浩瀚星空TS：✏️新车初体验 八月底提车，纳帕版。选车经历估计跟大多车友一样，由关注凡尔赛，继而看好C6的。原来意向车是亚洲龙，无奈等车周期太长，环保等问题放弃了。C6的存在感太低了，大多数人不知道有这么一款车，神龙的营销真是佛系选雪铁龙基本都不是一见钟情，都是深入了解之后才喜欢上的，这里感谢车友圈的朋友前期的帮助。 📉能耗分享 目前俩月行驶3700公里，综合油耗7.9，省道高速占80%，虽不具有代表性，但也能说明一定问题，省道以上挺省油，自重1.6t，满载2t不错了。市区堵车基本10～11个。 🗒 真实感受 说说这车感受，跑起来太稳了，这车就是为高速而生的，诸如车友评论“骑大象飞”“贴地飞”所言不假，跑高速像开船的感觉，就是厚重，180依然稳健，继续踩继续有，动力足够，由于当时没出磨合期转速也再没拉高。滤振，NVH，车内环保味道可以说30W以内车型佼佼者，除了金牛座感觉就他了。毫无疑问良好的NVH，一个优秀的底盘功不可没，同价位级别里为数不多的后桥五连杆。关于NVH个人感觉底盘隔音占主导因素，其他玻璃，轮胎次要因素。内饰不用说，入纳帕就是奔着内饰来的。内饰设计已经很完美，多余配饰基本不用加，加多了反而影响整体效果。 要说缺点也有，车机不是太满意，用起来得适应一段时间，如果C6换装凡尔赛车机就完美了。 最后再次感谢C6车友圈朋友的帮助，总榜第一事实证明倒着不影响读、婷儿等排名不分先后有想咨询C6的朋友，评论区留言或私信，也是该我报答其他准车友了。最后贴几张新车图片，以及陪伴九年的功勋车—“别了我的黄金梅丽号”，后面十年的由大C6陪伴踏上征程。

那一年的师范生：由于刚提车，所以等开一段时间我再给大家说说感受，现在只告诉大家，这车没买错，外观、安全就不用说了，这车买顶配智雅也真没错，宝华韦健音响实在太棒，至于那些说22款取消了外接USB影响了发挥等等新款车机抱怨，其实是你对新款车机不熟悉没完全发挥其功能而已，加上和科大讯飞语音的结合实在太智能方便了，导航、听歌、听书、听新闻等、车上的基本操作如空调等，这些你不用动手，只要动口说话就好👍🏻，至于更多感受，就等我开一段时间回来再和大家分享。

肉厚给油：提车10多天了，行驶800公里，交作业。哈哈，先说缺点： 1、车机系统是真的烂，语音指令几乎是摆设，说啥都是“对不起，没有听明白？”，还有就是连接carlife后听歌简直就是受罪，比蓝牙连接的音质差不少，导航也容易卡。 2、后排乘坐感受不是很好，座椅腿托偏短、偏硬，不过这车是偏向运动调教的，舒适性偏低也能理解，不算什么缺点吧。哈哈 3、22款的车漆好像偏薄了点，跑了800公里，车上被石子已经蹦了好几个坑。如图所示。 好了，目前为止就这几点影响使用感受，下面说说我体会的优点： 1、首先是外观，这个因人而异吧，但是我觉得这款车的外观设计时尚、年轻、运动，就算再过个小十年也不会过时，至少不会被吐槽。 2、内饰方面，可以说同价位无敌般的存在吧，不失法系浪漫的名分，哈哈，反正是长在了我的审美上，这内饰给人一种很强的驾驶欲，坐进去很是享受，当然只是前排，后排另当别论。 3、操控，虽然我还是实习期的新手，但是没驾照之前就有过很长一段时间的驾驶经验。（低调啊，我只是在封闭场地内的驾驶，没有上路哦）这操控也是我买这车的最主要原因，方向盘采用的赛车式方向盘，转弯半径小，指向精准，没有虚位。低速行驶转向轻巧，高速行驶非常沉稳，最满意的就是这车的地盘调校，加上5连杆独立悬挂堪称一绝，法系车的地盘真的不是吹的，谁开谁知道，简直是越级般的存在。 4、动力和油耗，动力算不上充沛，但是家用是绰绰有余。可以满足一点小激情，想要很激烈的飙车还是做不到的，令我意外的是这个油耗，虽然不在意油耗，但是它还是给了我惊喜。我开车属于那种比较激烈的，一脚油门，一脚刹车，平均车速29的情况下，油耗也就8个，真的堪比某系三大妈了，哈哈。 5、空间和配置，空间相对来说算是中规中矩吧，除了后排腿托较短外，其他都算标准B级别的存在；配置只能说够用，相对国产来说简直不可同日而语，在合资车中也算中上游水准吧，配置分布不够理想。 好了，暂时先写这么多吧。手机码字太累了，再开一段时间，回头再分享一下用车体验。（图3是盗的重庆车友的，望见谅！）

驾仕派：外观:在我看来DS9的外观设计依然充满法系车独有的天马行空。经典法式机盖线条，隆起、收拢的动作都很有张力，再加上一条“法国钉纹”纵贯整个前机盖，DS应该是把车头当奢侈品箱包去设计。作为直男，你可以说我不懂奢侈品，但不代表我不会欣赏。要我说啊，DS就是汽车界的时尚穿搭博主。 它车身侧面线条反倒没有车头那么复杂，一根平直的腰线从车头一直贯穿到车尾，视觉效果还挺好。咱们看以前法系品牌的概念车，全车各种复杂设计，没有一点过渡或者说转换思维，第一眼看是很不错，但是过于复杂的设计会越看越腻，要是你老婆每时每刻都化好妆对着你，你也想偶尔看看素颜，这就是人性啊。显然这次DS 9汲取了经验，侧面朴实、简单一点我觉得反而是好事。这样才能凸显尾部的惊艳。 个人认为DS 9的尾部设计是最好看的部分，一方面有略微隆起的背部曲线营造出了一些溜背式造型的风格，结合扁平化设计，加上借鉴卢浮宫玻璃金字塔元素的尾灯，再用一根镀铬饰条连接，透着一股卢浮宫里珍藏艺术品的气息。而且LOGO框和牌照框用同样的梯形元素相呼应，最后加上真·双出隐藏排气，跟车在后面确实会多看两眼。 内饰:当我真正坐进车内，确实被它的内饰设计感震撼到——让我被震撼到的是这一次DS既保留了奢侈品风格设计传统，很多经典元素有所保留，同时也不再是那种古板的设计思路，融入了很多新的元素，让人眼前一亮。 空间:DS9的车内储物空间表现一般，门板和中央扶手的储物能力普通，日常放一些饮料倒是可以满足。扶手箱内部的空间十分规整，不过深度有限，可以放一些日常使用的票据，扶手箱对开门的开启方式比较便利。 动力:我试驾的车型是的DS 9插混版。传统动力部分搭载一台1.6升四缸涡轮增压发动机，最大功率为147千瓦、峰值扭矩为300牛米，单论这台发动机，动力输出水平已和主流低功率2.0T发动机水平相当，与此同时DS还为其配备了81.2千瓦、320牛米的前电机——当然发动机和电机的总功率并不是单纯数据的叠加，在进行一个平衡的调校后，混动系统总功率183千瓦、最大扭矩360牛米，属于合理水准——但实际的驾驶体验还是要比想象当中更好一些。配备的8AT变速箱能够很好的协同不同的动力源进行动力输出，尤其是在低速阶段尽量使用电驱，到了中高速发动机和电机协同工作还挺有力道，开起来要比2.0T高功率燃油车更有劲儿。 另外需要指出的是，这次我们试驾的过程车辆一直处于馈电状态，因此系统会为电池保留一定的电量，让电机始终来参与动力输出，也就不存在发动机满负荷，动力不够噪音大等现象。其实我们在之前体验PSA的另一款插混车型时就对他们的插混系统给出好评，甚至有不小的惊喜，到了DS 9身上还是能发现这些优点。不过8AT变速箱虽然尽力在分配动力，但偶尔还是存在动力衔接有小顿挫的情况，好在基本不会影响驾驶以及乘坐舒适体验，总的来讲DS 9上这套插混系统处于中上水平。 操控:我发现DS9在底盘悬架方面的调校颇为用心，前后独立悬架能够很好地过滤路面的细碎震动，而且这台顶配车型还带有魔毯悬挂，其实就是加装了一套电磁减震器，通过对路面信息的侦测，适时调整悬挂阻尼来达到更好的回馈，对于舒适性有一定帮助。

路边车主：上礼拜对508l进行了试乘试驾，一项一项说吧。所有的评分基于同价位进行对比。 先说外观。508的外观整体上还是非常大气的， 略有不和谐就是因为进入国内加长之后顶部流线稍有破坏 拉长之后的车身在欧版标轴的运动感外增加一点商务范。 内饰方面值得重点表扬 ，508这套内饰在普通品牌b级车中处于领先。 无论是设计还是用料，钢琴键式的中控键位设计，飞机仪表似的仪表盘 档把 还有座椅 都尽显运动感和高级感。同价位中顶尖水平，当之无愧的5分。 配置方面由于法系整体市场的弱势，同价位上配置还是非常有竞争力。但是缺少了ota升级 车联网，远程控制等国内非常受欢迎的便捷性配置。并且一些高级配置只有顶配才有选装，4分也算得上实至名归。 空间方面是508的弱项，考虑到加长过的车长轴距，这样的空间表现实在是只能说基本够用，坐在后排还是稍显压抑。 操控方面同价位水平508这个满分实至名归，5连杆铝合金独立后悬，法系声名在外的底盘调教水准，让这辆车拥有极高的底盘上限，转向虚位极小，低速轻盈，高速下变线切入极其精准，车身支撑性极佳，侧倾极小，底盘质感也非常不错，紧实富有韧劲。 动力方面508使用了1.8t+8at的组合 ，这套动力总成开起来还是相当不错 ，有一定的运动感，双涡管技术的加持也让涡轮介入提前，整体平顺度不错，不过个别档位还是有能感知的顿挫 但并不严重。 舒适性方面508偏向于运动的调教和较小的空间使得舒适性方面不得不有所妥协了，悬挂设定偏硬，过于清晰的路感让后排的乘坐舒适性有些打折，不过得益于优秀的底盘素质，对大震动的吸收还是比较到位，余震不明显，毕竟甘蔗没有两头甜。整体噪声控制方面处于这个级别中上水平，说不上极其静谧，但也还不错。

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