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媛小宝95：这辆车外观采用了Coupe轿跑设计，造型可以说比较养眼。看上去与其它SUV略有不同，它后边是个溜背的造型，给人一种跑车的视觉体验。外观也比较大气，搭载了矩阵式的前大灯和贯穿式全LED尾灯，夜间开车，灯光闪耀，夺人眼球。车身线条优美硬朗，运动中有肌肉型男的魅力。车尾黄金分割，比例协调优美。内饰横向式设计，将硬派与动感相结合。动力方面，T+D黄金动力组合，提速快，推背感明显，满足驾驶人员的动力体验。这辆车也比较智能化，采用大众智慧车联系统，超大尺寸的大屏，给人不一样的视觉体验，车内还有哈曼卡顿的音响，给你不一样的听觉享受。各种辅助驾驶功能应有尽有，带给你更多的安全感。车内空间充足，我将近一米八的身高坐在前排并不显拥挤，后排更不用说了，空调也是分区控制的，比较实用。 总得来说这辆车的外观耐看，内饰大气，超带感的运动风，令人赏心悦目。开上这辆车给人一种满满的幸福感，我把这辆车送给媳妇当生日礼物她一定很开心，好的话不多说给大家展示一下新提的爱车，希望大家喜欢😊。 2023款途观X内饰方面，新车采用了双色镶拼的设计元素，搭配不同色系的缝线，做工精细。车内还搭配有真皮材质包覆的三幅式多功能方向盘、贯穿式空调出风口、12英寸悬浮式中控大屏、10.3英寸的全液晶仪表盘、仿皮材质的座椅等。配置方面，新车配备了前排安全气囊、前排侧安全气囊、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、车道居中保持、主动刹车、前方碰撞预警、360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、travel assist辅助驾驶系统、十个扬声器的哈曼卡顿音响等功能。 动力方面，本次上市的2023款改款大众途观X 380TSI车型主要更换新型号的发动机。其中，高功率2.0T发动机型号改为DTJ（2023款对应车型发动机型号为DKX），最大功率为162kW，最大扭矩为350N·m，发动机的最大功率转速区间也从4500rpm -6200rpm升级为4900rpm -6700rpm，发动机的最大扭矩转速区间也从1500 rpm -4400 rpm升级为1600 rpm -4300 rpm。传动方面匹配的是7速湿式双离合变速箱。燃油经济性也有所提高，WLTC工况下综合油耗从7.7L/100km优化为7.6 L/100km。

莯畝媆胤：购买ID3的时候，主要考虑自己新换了个工作，工作地点离家30多公里，每天往返超过60公里，上班三个月，平均每个月的油费支出超过1200元。正好第一辆车也已经开了7年11万公里， 买ID3之前，每天油费支出60元左右，这还不算保养的费用，再加上那一段时间油价上涨超过了9元。所以购买ID3很大的目的就是为了省钱。当然，网上很多观点都在计算电动车其实不省钱，但是对于我个人而言，家里还有一台中型的SUV，可以满足中长途的出门需要，而每天的上班出行太过频繁，需要一台代步车。再加上大众ID3当时的落地价在14w左右，感觉性价比还算是比较不错的。 但提车一个多月，亲自开过和当初只是试驾的体验肯定是不一样的，尤其对于id3的续航有了更直观地了解，今天也给大家分享一下，大众id3冬天续航的实测数据。 1、续航实际里程 4月16号提车之后，目前已经开了1724公里，总计充电九次。大多数都是开到还剩余30%左右的电量，就去家门口和单位附近的充电站充电，平均充到85%左右，大多数是根据建议充到80%，只有两次充到90%以上。说实话，一开始，对id3的续航里程心里没底，所以早早地就去充电了，因为一开始出行不是很规律，所以也没有计算出到底续航有多少。经过多次计算，最近一次，充电充到93%，然后行驶了337公里，最终跑到里程表还剩余7%的电量。 因此省电小技巧第一点，就是大家熟知的“黄金右脚”。 1、黄金右脚省电技巧解读 开燃油车的时候，油门踩多深是一门学问，开新能源车时，车主依然需要重视“电门踩多深”。正如燃油车发动机有一个最大动力输出区间，新能源座驾也有电机运行的高效区间：中等转速区间、中等扭矩输出区间，即车速60km/h左右，大约30%-50%的电门深度区间，而60km/h的车速一般出现在大家通行顺畅的市区道路时，所以业内认为，新能源汽车在通畅的市区公路行驶最省电，大家平时开车时，也可以尽量将车速控制在60km/h左右，这就要考验大家的“黄金右脚”了。 2、B档制动能量回收立功 另外，现在的新能源汽车一般都设置有动能回收模式，这是一个省电的好方法，也是新能源车型与燃油车的不同之处。那么，能量回收是个什么东西？它是怎么实现的？目前市面上车型的能量回收有怎样的表现？ 关于能量回收，大家知道，燃油车刹车的时候，汽车的动能会通过刹车变成热能，然后转化成空气体消失，这就产生了动能的浪费，而电车可以通过能量回收来解决这种浪费。由于电机的特性，它不仅可以输出电力，驱动汽车前进，还可以反向工作，将燃油车浪费的动能（部分）重新转化成电能，输送到电池中存储起来，提升新能源汽车的续航。简而言之，制动能量回收对于新能源汽车就是在减速或者制动时，电机将动能转化为电能，为新能源汽车的电池“充电”，同时对车辆进行制动。 再一个细节，最近国家对电价进行了调整，原来是0点到7点和中午12:00到14:00属于谷底电价，随意我基本上在这两个时间段进行充电。调整之后，谷底电价只剩下中午中午12:00到14:00点，14:00-16:00一度电上调一毛钱，也非常合适。所以，现在最佳的充电时间为下午12:00-16:00，不算服务费，一度电的电价才0.27元。所以如果家里没有充电桩，那么下午充电是最合适的。这时候如果单位门口有一个充电站是非常有必要的！

莯畝媆胤：购买ID3的时候，主要考虑自己新换了个工作，工作地点离家30多公里，每天往返超过60公里，上班三个月，平均每个月的油费支出超过1200元。正好第一辆车也已经开了7年11万公里， 买ID3之前，每天油费支出60元左右，这还不算保养的费用，再加上那一段时间油价上涨超过了9元。所以购买ID3很大的目的就是为了省钱。当然，网上很多观点都在计算电动车其实不省钱，但是对于我个人而言，家里还有一台中型的SUV，可以满足中长途的出门需要，而每天的上班出行太过频繁，需要一台代步车。再加上大众ID3当时的落地价在14w左右，感觉性价比还算是比较不错的。 但提车一个多月，亲自开过和当初只是试驾的体验肯定是不一样的，尤其对于id3的续航有了更直观地了解，今天也给大家分享一下，大众id3冬天续航的实测数据。 1、续航实际里程 4月16号提车之后，目前已经开了1724公里，总计充电九次。大多数都是开到还剩余30%左右的电量，就去家门口和单位附近的充电站充电，平均充到85%左右，大多数是根据建议充到80%，只有两次充到90%以上。说实话，一开始，对id3的续航里程心里没底，所以早早地就去充电了，因为一开始出行不是很规律，所以也没有计算出到底续航有多少。经过多次计算，最近一次，充电充到93%，然后行驶了337公里，最终跑到里程表还剩余7%的电量。 因此省电小技巧第一点，就是大家熟知的“黄金右脚”。 1、黄金右脚省电技巧解读 开燃油车的时候，油门踩多深是一门学问，开新能源车时，车主依然需要重视“电门踩多深”。正如燃油车发动机有一个最大动力输出区间，新能源座驾也有电机运行的高效区间：中等转速区间、中等扭矩输出区间，即车速60km/h左右，大约30%-50%的电门深度区间，而60km/h的车速一般出现在大家通行顺畅的市区道路时，所以业内认为，新能源汽车在通畅的市区公路行驶最省电，大家平时开车时，也可以尽量将车速控制在60km/h左右，这就要考验大家的“黄金右脚”了。 2、B档制动能量回收立功 另外，现在的新能源汽车一般都设置有动能回收模式，这是一个省电的好方法，也是新能源车型与燃油车的不同之处。那么，能量回收是个什么东西？它是怎么实现的？目前市面上车型的能量回收有怎样的表现？ 关于能量回收，大家知道，燃油车刹车的时候，汽车的动能会通过刹车变成热能，然后转化成空气体消失，这就产生了动能的浪费，而电车可以通过能量回收来解决这种浪费。由于电机的特性，它不仅可以输出电力，驱动汽车前进，还可以反向工作，将燃油车浪费的动能（部分）重新转化成电能，输送到电池中存储起来，提升新能源汽车的续航。简而言之，制动能量回收对于新能源汽车就是在减速或者制动时，电机将动能转化为电能，为新能源汽车的电池“充电”，同时对车辆进行制动。 再一个细节，最近国家对电价进行了调整，原来是0点到7点和中午12:00到14:00属于谷底电价，随意我基本上在这两个时间段进行充电。调整之后，谷底电价只剩下中午中午12:00到14:00点，14:00-16:00一度电上调一毛钱，也非常合适。所以，现在最佳的充电时间为下午12:00-16:00，不算服务费，一度电的电价才0.27元。所以如果家里没有充电桩，那么下午充电是最合适的。这时候如果单位门口有一个充电站是非常有必要的！

莯畝媆胤：购买ID3的时候，主要考虑自己新换了个工作，工作地点离家30多公里，每天往返超过60公里，上班三个月，平均每个月的油费支出超过1200元。正好第一辆车也已经开了7年11万公里， 买ID3之前，每天油费支出60元左右，这还不算保养的费用，再加上那一段时间油价上涨超过了9元。所以购买ID3很大的目的就是为了省钱。当然，网上很多观点都在计算电动车其实不省钱，但是对于我个人而言，家里还有一台中型的SUV，可以满足中长途的出门需要，而每天的上班出行太过频繁，需要一台代步车。再加上大众ID3当时的落地价在14w左右，感觉性价比还算是比较不错的。 但提车一个多月，亲自开过和当初只是试驾的体验肯定是不一样的，尤其对于id3的续航有了更直观地了解，今天也给大家分享一下，大众id3冬天续航的实测数据。 1、续航实际里程 4月16号提车之后，目前已经开了1724公里，总计充电九次。大多数都是开到还剩余30%左右的电量，就去家门口和单位附近的充电站充电，平均充到85%左右，大多数是根据建议充到80%，只有两次充到90%以上。说实话，一开始，对id3的续航里程心里没底，所以早早地就去充电了，因为一开始出行不是很规律，所以也没有计算出到底续航有多少。经过多次计算，最近一次，充电充到93%，然后行驶了337公里，最终跑到里程表还剩余7%的电量。 因此省电小技巧第一点，就是大家熟知的“黄金右脚”。 1、黄金右脚省电技巧解读 开燃油车的时候，油门踩多深是一门学问，开新能源车时，车主依然需要重视“电门踩多深”。正如燃油车发动机有一个最大动力输出区间，新能源座驾也有电机运行的高效区间：中等转速区间、中等扭矩输出区间，即车速60km/h左右，大约30%-50%的电门深度区间，而60km/h的车速一般出现在大家通行顺畅的市区道路时，所以业内认为，新能源汽车在通畅的市区公路行驶最省电，大家平时开车时，也可以尽量将车速控制在60km/h左右，这就要考验大家的“黄金右脚”了。 2、B档制动能量回收立功 另外，现在的新能源汽车一般都设置有动能回收模式，这是一个省电的好方法，也是新能源车型与燃油车的不同之处。那么，能量回收是个什么东西？它是怎么实现的？目前市面上车型的能量回收有怎样的表现？ 关于能量回收，大家知道，燃油车刹车的时候，汽车的动能会通过刹车变成热能，然后转化成空气体消失，这就产生了动能的浪费，而电车可以通过能量回收来解决这种浪费。由于电机的特性，它不仅可以输出电力，驱动汽车前进，还可以反向工作，将燃油车浪费的动能（部分）重新转化成电能，输送到电池中存储起来，提升新能源汽车的续航。简而言之，制动能量回收对于新能源汽车就是在减速或者制动时，电机将动能转化为电能，为新能源汽车的电池“充电”，同时对车辆进行制动。 再一个细节，最近国家对电价进行了调整，原来是0点到7点和中午12:00到14:00属于谷底电价，随意我基本上在这两个时间段进行充电。调整之后，谷底电价只剩下中午中午12:00到14:00点，14:00-16:00一度电上调一毛钱，也非常合适。所以，现在最佳的充电时间为下午12:00-16:00，不算服务费，一度电的电价才0.27元。所以如果家里没有充电桩，那么下午充电是最合适的。这时候如果单位门口有一个充电站是非常有必要的！