奔跑的茶杯枸杞

奔跑的茶杯枸杞：故障码显示P236D。 貌似是前后压差太小导致的。两次亮灯都是跑高速的时候。

清新春风Uy：月薪1万块，什么时候买得起C丅5 每个月有3000多房贷

搓澡嘛：各位浴友 今天去做保养 我要求用的金美孚机油 然后4s店给我用的是金美孚0w-40 保养手册上写的是用0w-20的啊，有影响吗？

夹心饼干不夹心：刚提车第一天副驾手箱就出现异响，踩油门1500-1800转速就响 ，转速保持不变一直响个不停

俊哥9321：这滋滋声是通病吗，轻给油跟收油时候会有。

某年七月61661529：提车第一天开回来就出现视频情况，特别R挂D档特别严重的顿挫，感觉车要串出去然后有种齿轮的撞击哐当声音

单纯熊猫n8：唉，变速箱油泵齿轮，前盖轴承碎了。

高冷咖啡1E0：车子提了也有半个多月了，从期待到失望！这个车子太难开了，都说宝马操控好，实际驾驶体验太差了，特别是刹车，多踩一点都难受😣

用户5257355028548：1000到1250转 1500到1750 在这个转速区间就一直呜呜呜的响特别是刚起步的时候

用户5257355028548：1500转左右呜呜的声音 特别是松油门1500降到1000的时候呜呜呜的怎么回事啊大哥们

浴场悍将：外观无敌，内饰枫糖yyds，现车香喷喷，全款all in第二天直接开走，省心省事 【驾驶感受】 市区跟车低速收油略微有点顿挫，6月18号下线的新车，不知道是不是最新的变速箱程序，后面再去看看。 起步略软但是能接受，稍微松半脚再踩就有劲儿的多，话说回来城区也没法脚脚地板油，舒适模式平稳驾驶，驾乘体验都好。 刹车yyds，线性且有力，很符合我的直觉和观察，好评！ 三十码过后直到高速都后劲十足且不突兀，MRC也yyds，七八十码转弯都很有信心，侧倾很轻微，路面过滤很柔韧，有高级感但不损失路感，减速带不突跳，隔音也是豪华轿车该有的质感。 【空间表现】 前排没问题，本人184，170斤，驾驶位后排还能再坐183的老父亲，他老人家反馈腿部尚有一拳左右，后排头部掏空部分没啥问题，但是起身够东西或者下车的时候稍微蹭一下头，老母亲则觉得比较宽敞，总体在接受范围之内，没觉得太有啥问题 【油耗】 新车比较有驾驶欲望，踩的比较深，市区干到十五六个油了…昨天拉了三四十公里高速降到13个，可能磨合期和个人冲动期过了，再佛系一些会更好，慢慢来吧，年轻人也不图省多少油，图个拉风好开哈哈 【最不满意】 nm右边的后视镜，倒车下翻然后折叠，再打开挂档前进的时候，不会翻上来了，这几天总是这样，拉去4s看看去… 总的来说是台好车，性价比也杠杠的！年轻人自力更生的第一台车 爱了爱了

再见理想UUL88：各位浴友，方向盘这种声音出现了，去保养他说没事，你们有这种情况吗

用户9253951524770：你们有这种电流声吗？？？不定时不定期不分路段就会出来这种声音，醉了

哦哦59415：友友们 又遇到过CT5仪表和中控屏都不亮的吗 怎么解决的 车是21款豪华

有条小狗叫波比：不知道这声音怎样，反正让开改装店的朋友挑了款声音混厚不扰民的排气，也对这些不懂。他说性价比高

南 ：21款领先运动版主驾驶以及主驾驶后面地毯渗水 一年不到的车子 现在4s店座椅防火墙都拆了问题也没到

歌集：这种声音正常吗 冷启动 感觉有点啸叫声

小灬程丶哥：各位车友们，你们有没有遇到才下油门踏板就会发出很密集的哒哒哒哒哒的声音呀，今天刚刚提的尊贵版。

极速拍档：我买了台马自达 比奔驰贵！

执着的暖阳3y0：这算通病吗家人们，才三千公里，去4s店检查，说这是正常的，低速踩油门这口哨声太明显了，有没有遇到过的

奔跑的茶杯枸杞：本文主要讨论官方质保的头段+外挂, 以及其他主流品牌的头段+外挂差异. 也讲讲为什么我选择鹿头2阶而不是某Z 某E头段+ 某P 某R的外挂. 本文必定会得罪一些改装厂家以及非鹿头的升级玩家. 头端: 很多人不知道的是, 相同车型, 国6A 国6B最大的不同,是头段中 国6B增加颗粒捕捉器, 俗称GPF. 一纸文件便让中国排放标准领先全世界, 领先全宇宙, 代价就是各大主机厂用最先进的技术手段, 也无法满足国6B的排放标准！因此增加了颗粒捕捉器. 使发动机燃烧后的废气更加难以排出去！！！ 颗粒捕捉器日常驾驶的弊端在于, 油门延迟和涡轮延迟更加明显! 而且后端更加无力! 且国6B的头段必须安装5个传感器(2个氧传感器 2个压差传感器 1个温度传感器) 压差传感器的作用是侦测三元前后的气压是否正常. 如果后气压远低于前气压, 则电脑会判定颗粒捕捉器堵塞, 从而改变喷油点火策略, 提升三元温度,来进行颗粒捕捉器的再生. (原厂程序, 是后端的压力传感器的数值要低于前端, 而且不能相差太多. 如果前后压力相等, 也会爆故障灯) 氧传感器的作用是侦测三元前后的氧化物含量(这也是为什么其他头段不推荐的根本原因). 原厂的头端与鹿头头端, 氧化物含量均在合格范围区间(以发动机是否亮灯为依据). 但其他某Z 某E的头端, 据我所知都必须要加装氧传感器的这种物理屏蔽方法, 才可以消除故障灯,以便欺骗电脑. 这种欺骗的副作用, 可能使油耗比官方鹿头头段油耗增加！(私下与专业人士闲聊得知, 不置可否) 鹿头头端, 是目前主流头端中唯一可以做到氧传感合格, 不需要加装物理屏蔽器就可以不亮灯的. (不要杠, 如果你是JBOSE之类的高端玩家, 请忽略我!) 外挂: 鹿头的外挂程序相比其他品牌来说, 绝对性能的提升应该是比较弱的. 但优势在于 1\ 享受原车质保 2\ 稳定性高.稳定性高.稳定性高! (朋友的CT4, 用过鹿头外挂和某R外挂, 杂牌外挂的不是没脚油门都有感觉)

奔跑的茶杯枸杞：本文主要讨论官方质保的头段+外挂, 以及其他主流品牌的头段+外挂差异. 也讲讲为什么我选择鹿头2阶而不是某Z 某E头段+ 某P 某R的外挂. 本文必定会得罪一些改装厂家以及非鹿头的升级玩家. 头端: 很多人不知道的是, 相同车型, 国6A 国6B最大的不同,是头段中 国6B增加颗粒捕捉器, 俗称GPF. 一纸文件便让中国排放标准领先全世界, 领先全宇宙, 代价就是各大主机厂用最先进的技术手段, 也无法满足国6B的排放标准！因此增加了颗粒捕捉器. 使发动机燃烧后的废气更加难以排出去！！！ 颗粒捕捉器日常驾驶的弊端在于, 油门延迟和涡轮延迟更加明显! 而且后端更加无力! 且国6B的头段必须安装5个传感器(2个氧传感器 2个压差传感器 1个温度传感器) 压差传感器的作用是侦测三元前后的气压是否正常. 如果后气压远低于前气压, 则电脑会判定颗粒捕捉器堵塞, 从而改变喷油点火策略, 提升三元温度,来进行颗粒捕捉器的再生. (原厂程序, 是后端的压力传感器的数值要低于前端, 而且不能相差太多. 如果前后压力相等, 也会爆故障灯) 氧传感器的作用是侦测三元前后的氧化物含量(这也是为什么其他头段不推荐的根本原因). 原厂的头端与鹿头头端, 氧化物含量均在合格范围区间(以发动机是否亮灯为依据). 但其他某Z 某E的头端, 据我所知都必须要加装氧传感器的这种物理屏蔽方法, 才可以消除故障灯,以便欺骗电脑. 这种欺骗的副作用, 可能使油耗比官方鹿头头段油耗增加！(私下与专业人士闲聊得知, 不置可否) 鹿头头端, 是目前主流头端中唯一可以做到氧传感合格, 不需要加装物理屏蔽器就可以不亮灯的. (不要杠, 如果你是JBOSE之类的高端玩家, 请忽略我!) 外挂: 鹿头的外挂程序相比其他品牌来说, 绝对性能的提升应该是比较弱的. 但优势在于 1\ 享受原车质保 2\ 稳定性高.稳定性高.稳定性高! (朋友的CT4, 用过鹿头外挂和某R外挂, 杂牌外挂的不是没脚油门都有感觉)

奔跑的茶杯枸杞：本文主要讨论官方质保的头段+外挂, 以及其他主流品牌的头段+外挂差异. 也讲讲为什么我选择鹿头2阶而不是某Z 某E头段+ 某P 某R的外挂. 本文必定会得罪一些改装厂家以及非鹿头的升级玩家. 头端: 很多人不知道的是, 相同车型, 国6A 国6B最大的不同,是头段中 国6B增加颗粒捕捉器, 俗称GPF. 一纸文件便让中国排放标准领先全世界, 领先全宇宙, 代价就是各大主机厂用最先进的技术手段, 也无法满足国6B的排放标准！因此增加了颗粒捕捉器. 使发动机燃烧后的废气更加难以排出去！！！ 颗粒捕捉器日常驾驶的弊端在于, 油门延迟和涡轮延迟更加明显! 而且后端更加无力! 且国6B的头段必须安装5个传感器(2个氧传感器 2个压差传感器 1个温度传感器) 压差传感器的作用是侦测三元前后的气压是否正常. 如果后气压远低于前气压, 则电脑会判定颗粒捕捉器堵塞, 从而改变喷油点火策略, 提升三元温度,来进行颗粒捕捉器的再生. (原厂程序, 是后端的压力传感器的数值要低于前端, 而且不能相差太多. 如果前后压力相等, 也会爆故障灯) 氧传感器的作用是侦测三元前后的氧化物含量(这也是为什么其他头段不推荐的根本原因). 原厂的头端与鹿头头端, 氧化物含量均在合格范围区间(以发动机是否亮灯为依据). 但其他某Z 某E的头端, 据我所知都必须要加装氧传感器的这种物理屏蔽方法, 才可以消除故障灯,以便欺骗电脑. 这种欺骗的副作用, 可能使油耗比官方鹿头头段油耗增加！(私下与专业人士闲聊得知, 不置可否) 鹿头头端, 是目前主流头端中唯一可以做到氧传感合格, 不需要加装物理屏蔽器就可以不亮灯的. (不要杠, 如果你是JBOSE之类的高端玩家, 请忽略我!) 外挂: 鹿头的外挂程序相比其他品牌来说, 绝对性能的提升应该是比较弱的. 但优势在于 1\ 享受原车质保 2\ 稳定性高.稳定性高.稳定性高! (朋友的CT4, 用过鹿头外挂和某R外挂, 杂牌外挂的不是没脚油门都有感觉)

奔跑的茶杯枸杞：本文主要讨论官方质保的头端+外挂, 以及其他主流品牌的头端+外挂差异. 也讲讲为什么我选择鹿头2阶而不是某Z 某E头端+ 某P 某R的外挂. 本文必定会得罪一些改装厂家以及非鹿头的升级玩家. 头端: 很多人不知道的是, 相同车型, 国6A 国6B最大的不同,是头端中国6B增加颗粒捕捉器, 俗称GPF. 一纸文件便让中国排放标准领先全世界, 领先全宇宙, 代价就是各大主机厂用最先进的技术手段, 也无法满足国6B的排放标准, 因此增加了颗粒捕捉器. 颗粒捕捉器日常驾驶的弊端在于, 油门延迟和涡轮延迟更加明显! 而且后端更加无力! 且国6B的头端必须安装5个传感器(2个氧传感器 2个压差传感器 1个温度传感器) 压差传感器的作用是侦测三元前后的气压是否正常. 如果后气压远低于前气压, 则电脑会判定颗粒捕捉器堵塞, 从而改变喷油点火策略, 提升三元温度,来进行颗粒捕捉器的再生. (原厂程序, 是后端的压力传感器的数值要低于前端, 而且不能相差太多. 如果前后压力相等, 也会爆故障灯) 氧传感器的作用是侦测三元前后的氧化物含量(这也是为什么其他头段不推荐的根本原因). 原厂的头端与鹿头头端, 氧化物含量均在合格范围区间(以发动机是否亮灯为依据). 但其他某Z 某E的头端, 据我所知都必须要加装氧传感器的这种物理屏蔽方法, 才可以消除故障灯,以便欺骗电脑. 这种欺骗的副作用, 可能使油耗比官方鹿头头端油耗增加(私下与专业人士闲聊得知, 不知可否) 鹿头头端, 是目前主流头端中唯一可以做到氧传感合格, 不需要加装物理屏蔽器就可以不亮灯的. (不要杠, 如果你是JBOSE之类的高端玩家, 请忽略我!) 外挂: 鹿头的外挂程序相比其他品牌来说, 绝对性能的提升应该是比较弱的. 但优势在于 1\ 享受原车质保 2\ 稳定性高.稳定性高.稳定性高! (朋友的CT4, 用过鹿头外挂和某R外挂, 杂牌外挂的不是没脚油门都有感觉) 🚘 车辆情况 💸 改装清单 🔧 项目明细 📚 改装心得 🚘 车辆情况 💸 改装清单 🔧 项目明细 📚 改装心得 🚘 车辆情况 💸 改装清单 🔧 项目明细 📚 改装心得 🚘 车辆情况 💸 改装清单 🔧 项目明细 📚 改装心得 🚘 车辆情况 💸 改装清单 🔧 项目明细 📚 改装心得 🙋🏻‍♂️ 情况介绍 💰费用明细 🧮选车对比 ✏️新车初体验 🚘 车辆情况 💸 改装清单 🔧 项目明细 📚 改装心得