神秘生活家lW

猛得吓死猪：别家车伸缩门从外开不开，我们飞凡从里面也开不开，一年碰到了十几年都没遇到过的各类问题，各位怎么看？

正大光明豆浆GxG：很奇怪啊，AR-hud肉眼看是白色的，为什么拍下来是五颜六色的，每一帧还不一样，是我的眼睛出故障了吗？还是我脑机芯片算力不足？能换8295吗？

叶鎏PCYIP：是蔚来飘了还是飞凡太低调（营销拉垮）了？新R7已经出了大半年了，价格已经打到了20万以内（18.99万）了，居然还有人敢说一台还没有售卖的车是同价位级别没有第二款换电的？这个我真不敢苟同了，只恨飞凡品牌力太差，至于一台产品力杠杠的中大型SUV和轿跑泯灭于众人……一台远被低估的新能源品牌！

叶鎏PCYIP：对于我个人而言，这份榜单中的无论飞凡还是岚图，被低估仅仅是机械硬件，而软件水平，或者服务水平，再例如OTA的次数以及车机的开放水平而言，一点都没有被低估，甚至还可能高估！众多飞凡车主怎么看？

开F7的泉子：互联网时代果然没有什么秘密可言，飞凡第三款车型已经开始出现各种参数对比了，相较于增程版本的理想L7，RC7在尺寸颜值上都看不出什么短板，如果价格在15个W左右，大家怎么选

飞凡领跑：上汽！智己和飞凡 飞凡代言人雷佳音直播送 20 辆车？#代言人 #飞凡r7 #智己L6 #雷佳音 #金晨 @金晨 什么时候和智己直播@飞凡FeelFun @飞凡汽车 @IM智己汽车

飞凡领跑：雷佳音直播变魔术 #代言人 #科技感爆棚 #第一视角 #又刷到小米被撞了车轱辘 #飞凡r7 @飞凡FeelFun

飞凡领跑：飞凡 Pick 某德系豪车 #飞凡r7 #三联屏 #支持国产 #科技改变生活 #抖音汽车 碰瓷也是一种引起关注的手段，说不定马上就要崛起了呢@飞凡FeelFun

飞凡领跑：我的天！神州买了 300 台！

叶鎏PCYIP：其实现在国产新能源车已经真的比合资车强了，从设计的理念到颜值，到内饰，到电控系统，电机。

叶鎏PCYIP：现在的新能源车为了销量可以说是八仙过海，各显神通，各种销售方法层出不穷，新势力的利用网络流量，利用各个名人的自带流量去销售，而传统车企则利用网约车，或者甚至公务用车去提升销量。

叶鎏PCYIP：广汽的埃安就网约车占销量的大头，看看上汽的飞凡能不能在政府用车中占大头呢？

叶鎏PCYIP：广东这大夏天就要来了，新能源车基本上都是玻璃天幕，如何避免暴晒？看我的招数。

pope：马上快一年了，暴雨冲刷了一下，看起来还是挺新的，里程表接近快49999km了

山下钵钵鸡：锁车的时候，车窗有概率升不完全。还有音质就这样不管了？百度地图都还是上古版本。尼玛就这样？

蘑菇的奔奔：#飞凡汽车 #飞凡R7 近期了懂车帝上小米su7的高速电耗测试，所以我计划陆续发布下飞凡R7冲满电的情况下，广州来回深圳的电耗的情况，本次视频是77度电池，动态和cltc的公里数的差距，以及一些准备工作！@飞凡FeelFun @飞凡汽车

蘑菇的奔奔：近期小米su7自发布会后，陆续上路，也发生了不少事情，近期关于小米su7的制动系统，以及发生的意外引起了众多网友的关注，所以专门跟一些车友交流和查询了一些资料，讲得不对的地方，大家可以提出来。 目前One Box和Two Box方案是汽车制动系统中的两种技术路径，主要区别在于集成度和系统设计。而飞凡F7采用的是one box，小米su7采取的是two box。具体区别在以下: Two Box方案将制动系统的电子助力器和ESC（电子稳定控制系统）分为两个独立模块，而One Box方案则将这两个功能集成为一个模块，这样做提高了集成度，减少了体积和重量，并增强了功能。 在操作原理上，One Box方案通过电子控制单元（ECU）接收踏板行程信号，计算驾驶员的制动需求后，通过电机建立液压，使制动液进入轮缸产生制动力。这种方案允许独立调节踏板感觉，提供更加线性和舒适的驾驶体验。相比之下，Two Box方案由于结构限制，其踏板感觉调节相对有限。 此外，One Box方案在能量回收效率上也优于Two Box方案。One Box在理论上可以自动调用机械制动和再生制动，提高能量回收效率。然而，One Box方案也可能存在一些缺点，例如在紧急制动时可能不如Two Box方案可靠，并且在安全性冗余方面可能存在挑战。 总的来说，One Box和Two Box方案各有优缺点，适用于不同的车型和驾驶需求。随着技术的发展，这两种方案都在不断进化，以满足市场对更高效、更安全汽车制动系统的需求。 高性能电车要求高效的制动回收和刹车脚感，一些高性能电车目前都是采用像博世ibooster onebox解决方案，而two box会导致车的动能回收效率不高，以及制动脚感无法感受到刹车的变化，但是优点是利于智驾控制。 所以同款车型，配置不同，在同一套制动系统的选择就不同了。对于智驾没信心，少用的，其实可以购买使用onebox的车型，没有智驾软件和硬件的成本的投入，价格可以更低，制动性能更安全！ 综上所述，任何一款车型上市，他本质还是硬件的设计，磨合和经验的积累，建议车企扎扎实实做好基本功，给广大车主带来安全感，而智能驾驶和软件目前来看，是锦上添花，而非必需品。

蘑菇的奔奔：#飞凡R7 #飞凡F7 #飞凡汽车 #飞凡R7 近期小米su7自发布会后，陆续上路，也发生了不少事情，近期关于小米su7的制动系统，以及发生的意外引起了众多网友的关注，所以专门跟一些车友交流和查询了一些资料，讲得不对的地方，大家可以提出来。 目前One Box和Two Box方案是

开F7的泉子：不是小米买不起，而是飞凡F7更有性价比！论颜值，小米确实能打，不过F7也是颜值担当，关键配置方面还优于小米，空间更不是速7能相提并论的。如果是家用，建议慎重，哈哈😃

开F7的泉子：周末送小孩来万达上课，顺便充个电，现场只剩一个慢充，去年5月提的飞凡，一直都是换电或者快充，这次尝试了一下慢充，10分钟充了5公里，我了个去！还好飞凡支持换电，大大提升效率！所以到底是慢充还是快充，真的要根据自己的需求来选择

飞凡领跑：年轻人的第一辆车 大米小米还是#飞凡f7 #飞凡r7 #20万买什么车 #dou是好车 @飞飞fly @飞凡FeelFun

飞凡领跑：遇见飞凡 一秒掀背，观景 C 位#观景C位 #极简风落地实景 #20万买什么车 #飞凡F7 #飞凡f7每个座位都是c位 @飞飞fly @飞凡FeelFun

神秘生活家lW：23年上半年以前出的车子基本都是四百伏架构的，飞凡F7充电最大功率实际感受在100KW以下，官方资料写充电从30%到80%需要三十分钟，77度电，三十分钟能充进去33.5度电，充电功率77KW即可，高速国网充电桩一般也就80KW，这次在下面特来电的160KW桩，车子电量30%充的，看功率有97.8kw,还算不错，冲到最后功率会越来越小，以涓流慢慢冲到100%，这样可以防止电池过热和过充，保护电池。可以留言发发帖看看你们的最大功率都有多少？

迷途的小白猫：本人极氪007型号为四驱智驾版，选配了100度kwh电池。 ♦️从1月21号提车到现在已经过去了56天，平均能耗在18.4kwh/100㎞ 图2 。-10℃工况下，能耗大约25kwh/100㎞，0℃左右工况下，能耗在20-22kwh/100㎞，10℃工况下，能耗在16kwh/100㎞左右 。 ♦️用车成本，由于没有安装家充桩，我的补能方式基本上就是靠极充补能。图3 因为APP里有极充套餐，基本上一度不到一元钱。得益于极氪007整车基于800v平台，能耗控制相较400V时代有了明显提升，当然感知最强的还得是补能。基本上不用半小时就可以补80度电。图4 ❗这里必须提一下，正是由于补能速度、能好控制的提升，我的补能频率大大降低。400v时代，我会选择抽空就去充电站补一会儿电，而现在完全可以安心用一周，周末出去玩回来找半个小时去补能就可以了。 ♦️我的驾驶模式就是标准，对，就是全标准。综合考虑过驾驶与乘客体验后，标准模式是最合适的。 这个模式，可以对于驾驶、能耗、乘客体验有一个不错的兼顾。 ♦️我每天的通勤单程是由6km环路+15km高速+6km郊区路段组成，所以我的每日辅助驾驶里程大约是（5kmLCC+15kmNZP）×2。我的辅助驾驶占比可以达到60%以上。 分享一下我对极氪007辅助驾驶的理解，由于本人认知有限，可能存在偏颇，欢迎指正。 ①设置：建议使用敏捷（图5） ②临近下高速：请视路况及时接管车辆。临下高速提前1.5公里，NZP会主动向最右车道变道，这一逻辑可以基本上杜绝下匝道堵车的问题，但也会有一个坏处，当最右车道存在慢车，例如公交货车等，NZP不会主动变道超车，也不支持打灯变道。这样就会导致这1.5㎞你可能会一直尾随在慢车后面。 ③超车或变道：如果侧向有让道不让速，或者让速不够多的情况，NZP处理可能会有些犹豫（敏捷模式会有所好转） ④自动泊车：日常基本无槽点，只是目前对于柱子上高处的异物识别能力有限（图6），可能存在剐蹭后视镜的风险，请务必观察并及时接管。 ⑤指尖泊车：安全冗余会高一些，可以在无车位线的条件下泊车。缺点是识别效率偏低，可能需要多次尝试才能开始确认泊车。 ⑥LCC:体验非常好，拥堵路段、大曲率弯道也可以放心交给车机自己控制。识别红绿灯启停还未推送，不过现在市面上竞品效果也都一般，可以谨慎期待下。 ♦️智能座舱这边总结了三点问题 ①沉浸模式，微信语音电话接听无法在车机显示，需要通过手机操作接听，同时接通以后车机音乐不会暂停。 ②自从6.0.5ota过后，眼神凝视互动效率感觉降低，无法通过凝视+语音直接响应需求（部分空调操作可以）。对于交互语有形式要求，感觉变成了免唤醒词条。🌟此功能已与售后反馈，得到答复下次ota会进行优化，可以期待一下。 ③主驾驶位仪表电量只有剩余续航里程，看不到百分比，希望可以加上或者给选择。 📕建议 1⃣️车控页面可以自选壁纸，今天突然看到以为屏幕裂了🤣 图7 2⃣️手机APP上增加灯幕控制功能，选装了灯幕的伙伴们都懂。图8 3⃣️优化音乐歌单，“猜你喜欢”每次刷新提供的歌单曲目太少，或许可以增加车友爱听排行榜？（图9） 👆以上就是我的极氪007 3600㎞用车总结，总的来说，007是当前纯电市场最优秀的纯电轿车之一。可能这篇槽点可能偏多，但熟悉我的朋友都应该知道我一直是007最坚定的用户与粉丝，我也一直在致力于007意见建议的收集与反馈。最后希望极氪007越来越好，所有车友们用车愉快😀

神秘生活家lW：#____公里飞凡里程报告#飞凡F7进阶版本，三个月开了5200公里，整体用车体验不错，经历了两次升级，车机系统也升级到了1.4。下面谈谈用车体验: 【1 驾驶体验】 得益于和知己统一平台的底盘系统，前双叉臂悬挂比R7的麦弗逊好，底盘扎实，转弯灵活，根本没有感觉是在驾驶一辆长五米的大车子，后驱250KW的电机，让你感受到了源源不断的动力但为了乘客的舒适感，建议电门慢丢。 【2 系统体验】 经历过两次升级，应用多且实用了。座椅记忆有三组，手机互联可以用起来了，可惜我是小米手机，也就高德地图可以用了；后备箱可以设置打开位置；倒车后视镜下翻设置；手机百度地图登录车机后，可以手机发送地址到车机；网易云音乐，喜马拉雅会员都可以登录；设置自定义按键为打开360很好用，窄路时候，车机会显示汽车处于哪个位置，有效避免碰擦。 【3 电耗】 在14-22之间，不同季节差距比较大，不开空调的话，基本在14左右，夏季开空调到17.冬天零度左右要22.没办法冷暖相当于家里开空调一样，十分耗能。高速续航打七折左右，表现还可以，大功率电机上高速电耗表现不错，据说海豚要打五折，可能是电机功率较小的缘故。 【4 舒适感配置】 按摩，通风，座椅加热都有了，后面还有屏幕，小朋友最爱，最新升级唱歌可以和前面屏幕同步了，也有息屏了。 【5 智驾】 跟车很实用，堵车时候很省心，高速车道保持 使用一般感觉方向偏，据说这次升级后优化了，待我体验后再说。 最后说说缺点:1.App种类少2.语音指令支持少3.售后服务需要和燃油车有所区分，不要混在一起。 总体来说，飞凡F7作为上汽乘用车旗下第一款中大型轿车，承载着跑量的任务，配置肯定很强。但前期销量不佳加上智己价格的倒逼，飞凡后期价格还会继续下探，但配置肯定也会缩水，现在优惠也不少喜欢的，别犹豫可以下手了。

哈迪斯2s：不知不觉提车已经3个多月了。用车以来觉得飞凡F7底盘和加速较为满意，外观也是颜值爆表，开车回头率高。 1. 舒适度 5⭐ 2. 提速 5⭐ 3. 静谧性 4⭐ 4. 续航能力 3.5⭐ 5. 科技性 4⭐ 6.做工质量 4⭐ 说车不能直说优点对吧，缺点也是有的哦。车机语言识别不行，只能识别单语句，不能像其他车企一样多语句指令。阅读灯也发生异响，不过售后换新后解决了。还有降价太快了，老车主被噶了，希望官方给些福利呀。 总体还是相对满意的。

kkgtx：天冷了，很多小伙伴估计还不知道如何开热空调技巧。f7开启A/C按键后，开启后空调系统将根据用户设定温度和当前车外环境温度比对，自动触发制热或制冷。 为了快速出热风，一般将A/C打开，风量开到最大， 温度调最高，然后等待一会。热了之后再往下调一些，冬天，一开始开制热可能没那么快。不过f7保温效果可以的。