Boeing747800

小道道道道哦：大家都不买就降价了

ALL392：兄弟们，今天去看车了，这车实车就像卡罗拉max，电机还是有刷的

修心.ಇ：这车我算了一笔账，i3目前 地区不等 有18 20提车的 也就是优惠了15-18万左右上下 低配 估计已经是到底了。然后i5的话 最终优惠应该在18-20以内 所以按照这个优惠你算落地价吧。 还有一方面就是看销量了，如果你觉得30万能冲，并且每个月销量不低于3000-4000台。哪就没戏了。个人觉得怎么也要等25-28左右吧。

三茅真君：看这个L113的长度，典型的油车纵置后驱，问题现在是电动车动力系统小了很多，你好歹稍微改一改，把空间留给乘员舱吧！真是就嫌中国人只看标吗？ 还有充电口的位置，放在前面是啥意思？电驱模块和充电模块复用都做不到，这是10年前的技术吗

巴啦啦小魔仙45：看了今天新闻，i5可能真的28了，马上可以入手了，目前还差一点

山那边不是湖：感情现在人气都被x音拉到懂车帝来了呗，在汽车之家发个原帖也没什么动静～ 订太浩纯属情怀冲动，是楼主当年第一次去北美，单人单车自驾穿越奥林匹克国家公园和原始雨林的陪伴（老款Tahoe）。自吸大排量的魅力…忘记油耗全是爽点。 所以这次热心一下，特地扒来了漂亮国同款2.7升发动机的数据，其装载在现款24款雪弗兰Silverado皮卡上，仅供参考。 直接贴路测数据：实测零百（0到60迈）加速数据（7秒），仅次于6.2升自吸V8（6.6秒），优于3.0升柴油增压（7.68秒）和5.3升自吸V8（7.8秒）。这款310马力的2.7升增压机头可以在3000转左右爆发最大扭矩580牛米（430 lb-ft），最大拖拽4.3吨…考虑拖挂前提下的综合油耗换算过来15个每百公里（19MPG）。可以说是低扭劲大，加速快，符合目前先进的高功率四缸增压发动机的特点。缺点可类比参考BBA：声嘶力竭不如V8自吸动听悦耳，持续高功率工况下的动力储备，以及发动机几万公里后的耐久性存疑（高压高温宜损耗，推荐定期保养）。 但是道朗格在官方上市推介文章中的介绍，貌似调低了该款2.7升增压发动机的账面数据（只有223千瓦，合300马力，及500牛米峰值扭矩的介绍），估计会带来更好的燃油经济性（国内用车场景不用拖挂，且功率调低了），可能可以做到13个油左右的水平。考虑到太浩这车不会比皮卡轻多少，零百加速估计要7秒开外了，赶8秒关口内还是有希望的。 所以总结下：这款为皮卡场景开发的发动机符合当下主流市场的定位，有其先进的设计理念（低转速，高扭矩，坚固燃油经济性 - V8车主吐血在路上）。BBA不早就全面高功率涡轮增压化了嘛，奈何雪佛兰品牌弱一些且国人不待见四缸。但真要买6.2升V8，要多掏多少银子税金出去，另外每年用车保费增加也是笔不小的持续开销（LZ有多辆大排量自吸车，深谙其苦），换来零百加速快不到一秒，悦耳动听的加速声浪和更充足的动力储备，诸君可自行选择。 这是通用第一次把这款皮卡机头下放到全尺寸SUV里，漂亮国本土并没有2.7升的太浩，接下来看配置吧，65万起步，高配高地版配置到顶给什么价格，一辆车也不全是发动机。诚意在不在，实车上市拿出来上脚试试就知道了～ 车是好车，值得期待～

车市口碑速评：体验2024款普拉多，2+2+2座椅布局，2.4T双擎动力，性能如何？

桥河的日常：30多万的配置，宝马I5怎么全系就一个79度的电池配置？哪位车友说一说为什么

特斯拉Model3车主：那些说阿维塔07纯电卖25的，我只能说真这个价格，月销不过千。

用户2070146890986：很多人没注意到宝马慢充用的都是11kw 这都是实打实的钱啊 大部分国内新能源用7kw 比如001等 （今年i3减配的就是这个11kw的慢充）

fraye888：卖不出去着急的是什么成分懂得都懂 别狗叫了 i5就一25,6万的车，奔奔已经用实力把自己的脸抡圆了 i3和ix3无底线降价怎么没人提呀

坦荡的山丘Ts：第一张图是两万公里一直没有加宝马燃油添加剂的缸内积碳。第二张是从两万公里开始每箱油加一瓶宝马原厂燃油添加剂后五万公里的缸内积碳。明显缸内积碳有所减少，看来燃油宝还是有作用的啊！

番茄4024655987615357：宁波低配33落地，分期还能优惠，今年30能落地是肯定的了，还是看看能不能到28万多落地，想买一辆过年开回家

用户1823313049692：阿维塔 12 和宝马 i5，到底选哪个啊