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#飞凡OTA升级初体验车款介绍：2022款性能高阶韭菜 目前行驶了3w公里 有幸能参加这次飞凡新版本OTA升级内测，1.20版本没能参与试飞内心非常焦急，没想到这次的大版本被选上了，还是挺开心的。 这次的OTA升级，一个字的感觉就是：细。 不光是各种细节，包括建模，设置，还有高速领航和自动泊车，细腻程度都比之前高了几个等级，稍后慢慢细说~ 这次的安装包就很大，官方预测安装时间是3个多小时，实际安装下来是两个半小时，这次升级之前必须提前升级BMS,官方免费夏日体检的时候安排了升级，没有做过的小伙伴得提前更新哦。 先说智能座舱，更新了不少东西，包括大家喜闻乐见的KTV功能，很多设置也更详细了，比如行人提示音的开关，驻车日行灯的开关，驾驶模式的细节，加了很多参数，方便大家进行选择，而且驾驶模式语音也可以控制了，但必须说的很清楚，比如说：hi飞凡，切换节能模式是不行的，必须得说切换超级节能模式才行，无极模式也不行，得说切换无极驾驶才行哈哈，可能还需要习惯一下。听说新增了400多条语音指令，不知道还有啥惊喜）中间大屏行驶中视频播放也可以啦，坐在后排的宝宝也可以安静坐车了，本来很酸F7的后排屏，现在也有自己的后排大屏了哈哈。 驾驶辅助很明显的是建模精细了很多，包括前车的刹车灯和转向灯都能在建模上提现，其他车好像很少有这个功能，为日后的城市领航打下了很好的基础。高速领航明显开通的区域更大了，以前我平时开的高速只能领航30公里左右，现在从头到尾都可以了，极大缓解了驾驶疲劳。而且高速的跟车和变道更加线性了，跟车距离多了两档的调节，面对加塞和龟速车超车变道更加从容。 最明显的体现就在于变道的效率提升了。旧版本在转向灯闪烁以后，到开始变道可能会有2-3秒的间隔时间（大概能听到哒哒哒3声以后开始动作），在更新了新版本之后，基本在听到第一声哒的时候，车机就开始了变道操作。同时，在变道过程中，没有感受到明显的减速动作，甚至于在部分场景下，采取了先加速再变道的操作。不过高速领航还是有升级空间的，比如很多地方限速120，到了路口只有最右侧车道限速100，我在快车道开，系统仍然会自动降速到100，不是很方便。 自动泊车要多夸几句，之前的版本只能说能用，而目前的版本更像老司机了，找车位的速度明显快了很多，因为小区里大车比较多，经常出现停车时左右两边都是大车的情况，以前这个情况下都要放弃这个车位另想办法。在有了遥控泊车后，可以先将车稍微对准车位后，下车通过手机遥控的方式，控制车辆泊入或驶出车位。 以上就是对这次1.3版本OTA简单的体验，希望飞凡更好，OTA常用常新，为我们带来更优质的体验。
#飞凡F7试驾体验上周五试驾了一波F7，因为体验中心正好在公司对面，中午摸鱼就去看看，不得不说现在F7的热度还是很高的，app预约居然还得排队。好在工作日中午没什么人，直接联系销售去摸了一把。 我是去年11月提的双电机R7，已经开了一万五了，一切正常，各方面...查看全文
