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就应该这样让气囊弹出跟门把手弹出和玻璃下降同步，采用相同信号触发其他厂商应该都可以ota，也应该变成行业标准。

05-01

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我有一辆，2014年的，10w公里，方向盘都没有包浆。除了空间，没有槽点。今天2024年四月，不烧不漏没异响找有缘人。

04-28

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前提应该是对方车辆也用了高德导航，或者至少是跟高德共享数据的导航。

02-08

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昨天试驾了云辇版，细碎震动还是太多了。。。有点儿失落，感觉失去了目标油门加减感觉不如唐，但是nvh比唐好很多。发动机启动声音大过唐的感觉，不知道是不是个例。

01-28

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2022-07-22

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你心事我最懂：当有一天，你发现日本的汽车，卖的比国产车都便宜的时候。你会是什么样的感受？

2022-06-19

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38号车评中心：经举报，该内容已被官方隐藏

2022-06-13

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小倨试车：沉浸式体验比亚迪海豹第一人称视角聊新车感受

2022-05-18

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对，比亚迪不咋地，需要捐款时候不捐，需要口罩时候做不出口罩。比亚迪不会造发动机，抄袭别人发动机还给整的不烧机油了，真不行。只会造电车了，造个电池都不爆炸，那还能叫电池？你要是造电池不爆炸，造电车不失控，造刹车不撞墙，造电车不偷拍点情报，那都对不起新能源这仨字儿，你让别的电动车组装厂的脸往哪搁

2022-04-05

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X5 L价格好尴尬啊，2.0烧机油吗？3.0轻混可靠性怎么样

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2022-03-31

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慨文杂谈：比亚迪成英国王室用车？近日，英国威廉王子夫妇代表英国女王伊丽莎白二世访问巴哈马，王子夫妇在巴哈马首都拿骚获得了热情的接待。在新闻图片中，威廉王子夫妇显得兴高采烈，非常开心。原本这个新闻和中国八竿子打不着，也用不着我们去关注，但有敏锐的记者在新闻图片中发现了中国元素，巴哈马官方接待英国王子夫妇

2022-03-27

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优视汽车：捷途全新硬派SUV，捷途T-X来啦

2022-01-10

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愚弱自大：今天上午刚试驾了领克09MHEV的中配车型，试驾路程包含了城市普通道路和一段高速公路。作为16款卡宴和17款宝马740Li豪华四驱版的双车主，我来谈一下这次的试驾感受。老规矩首先给结论：领克09绝对是一台好车，在30万元区间内综合素质我想很难有敌手，很多分项我认为可以匹敌40-50万元区间的车型。具体来说： 1.整车NVH 素质很高，禁止时基本隔绝车外噪音，可以媲美7系。50以内都很安静，50以上来自底盘的胎噪声有显著提升，但只是明显却不恼人的程度。至于嗡嗡声，那是大尺寸轮毂快速转动时的声音，21寸轮毂的7系在90以上时嗡嗡声甚至比09还大，但这种声音并不恼人，而且基本会被胎噪声覆盖。发动机舱传递的噪音在车热以后优于卡宴，稍弱于7系，但是卡宴的发动机声音虽然大但明显好听的多，我想这是这台车的调性（09冷车启动后一段时间内发动机声音很大，明显大于卡宴及7系很多）。风燥控制的非常好，我认为和卡宴一样好。120以内综合感受三辆车NVH排序是： 740Li<领克09<卡宴。另外大家关心的二三排共振问题，可以明确的说：没有，整体噪音会比第一排稍大一点而已。 2.底盘调教之前一直听说领克善于调教底盘，这次也是刷新了我对国产车的认知高度。整体感受就是：软硬适中，柔中带刚，充满韧性。过细碎不平的路面时基本可以过滤干净，但是你会感受到压过了不平的路面，过井盖凸起和减速带时，弹跳很小很有韧性。作为SUV而言，我认为09舒适性比卡宴好，底盘的整体感弱于卡宴，带空悬和整体转向的740Li仍然是底盘最强的。我认为09的底盘素质和我之前开过的A6L比毫不逊色，绝对强于新款汉兰达，和试驾过的林肯飞行家比较，我更喜欢09的调教。 3.驾控感受粗略20分钟的驾驶并不能100%体验，但我认为09是一台很容易上手的车，方向盘初段虚位和740Li一样多，可见其调教偏向舒适，指向反馈速度弱于卡宴和740Li但差距不大体验不错。高速路上高速过弯侧倾小车身姿态给人信心很足。 4.高科技配置毫不夸张地说作为最新发布的车型，09在科技方面的配置吊打卡宴和740Li，语音控制给人印象深刻，并线时，如果测后方有来车有蜂鸣声提醒，其他的配置没体验到，但这台车让人有想玩的冲动。最后总结一下，09绝对是目前30万元区间的国产车的天花板，综合产品力优于同价位合资车型，整体实力可以上探到40-50万元车型区间。作为有十几年驾龄的老司机，先后开过别克凯越、帕萨特、A6L、C63、卡宴、740Li，我认为如今的汽车工业已经今非昔比，国产车的素质已经发展得很好，百万元的BBA行驶素质也就如此，抛开品牌附加值不说，国产车的产品力已经具备让我选择他们的理由，如果在耐用性上也有等比提升的话，那就更完美。就像当年的家电，电脑，手机，我想中国制造的汽车也将在未来屹立世界，最后说一句：民生75万岁！

2021-12-06

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何先生02：#特斯拉维权为何卡在第三方鉴定上# 我认为是特斯拉的这个问题太难取证了。作为一个汽车软件工程师，我太了解软件bug的难以解决了。特斯拉的核心质量问题不在做工差，不在续航缩水，不在态度差，而在于“突然加速”。这是一个不常见，概率低，难复现，没有办法取证，甚至连特斯拉方面想解决这个问题，都不知道从何下手的问题。我相信特斯拉也想解决这个bug，毕竟只需要OTA就行，但是一直没有进展，因为工作量太大，且问题很难复现，做工程的知道，一个无法复现的问题，是很难解决的。突然加速，基本上就是软件问题，需要像当年美国人调查丰田“刹车门”事件一样，让NHTSA牵头，外加NASA专家，以及一大批嵌入式软件团队对源代码进行分析，一行行测试，验证，找到可能失效的原因，当年丰田事件对源代码进行检查用了八个月。靠新闻媒体去刚特斯拉太难了，当年也就是美国人能让丰田公开代码，现在，谁能让一家美国公司公开代码，接受审查？

2021-04-21

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