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迪迪的爷夜：目前销售主力有三个版本Pro Pro S和Prime APP550电机，全方位提升，加速做到4秒，极速230KM，能耗降低30%，效率提高30%，功率扭矩翻倍！高度集成的模块，结合了电动机、逆变器和齿轮箱。峰值输出为 最高405马力和 800牛米，比之前为 MEB 平台设计的系列电动机高出约一倍半。 APP550 的主要特点是提高能源效率、组合冷却（液体和油但没有油泵）、更紧密的定子绕组与增加的线厚度相结合，以及更强的永磁体。 Pro：单电机282马力，550牛米，0-96km 低于等于6S，85度电池组，标配AR-HUD，座椅加热方向盘加热，三区普通热泵空调，标配L2+(自适应ACC，打灯变道，防撞，)，20寸轮毂，可以选装二氧化碳热泵空调，天窗，哈曼。价格：24.98w，EPA：500KM Pro S：单电机282马力，550牛米，0-96km 低于等于6.3S，100度电池组，标配AR-HUD，座椅加热方向盘加热，三区普通热泵空调，标配L2+(自适应ACC，打灯变道，防撞，)，20寸轮毂，可以选装二氧化碳热泵空调，天窗，哈曼，21寸轮毂。价格：27.98w EPA：600KM Prime：双电机405马力，700牛米，0-96km低于等于4.1s，100度电池，标配AR-HUD，座椅加热方向盘加热座椅通风，DCC电磁悬挂，哈曼，三区普通热泵空调，标配L2+(自适应ACC，打灯变道，防撞，)，21寸轮毂，可以选装二氧化碳热泵空调，天窗。价格：31.98w EPA：550KM 车机由cariad中国设计开发(含软件)，2K屏幕，UI全部设计，芯片采用8155或者三星AUTO V7，可支持5G(选配)，新车预留支持carkey和新款carplay功能。 电池会引入大众安徽电池厂作为供应商。然后前期新的282马力后电机也就是APP550将是欧洲进口来的，国内大众汽车自动变速器(天津)有限公司！ 上市日期6月底，交付7月。

迪迪的爷夜：把ID4的缺点都改了，首先就是车机，ID4车机成诺基亚了。。。说是比特斯拉强，咱们就保守点一样吧！车站人数最多的站台，散场了，也就只有ID7排队！ 续航提高到700 加速提高到5秒左右 轴距提高到2965 全车智能化

用户5134523795670：上海平时上下班开，一直在用B档，（这里求助一下有大神知道动能回收的时候有刹车的感觉，后面刹车灯亮吗，堵的时候跟车好怕被追尾😂）平时座椅和方向盘加热都没开，就开的空调没开AC温度22第二档风速。能耗一般在25到28左右，各位有我这样情况吗，目前3000公里不到

咕咕咕股：单电机版es6已经出来了（不知真假？有没有准确消息的车友），如果单电机et5取消标配激光雷达、电吸门（改为选装），定个26起，能不能杀疯？ 就希望3月有更好优惠政策，不然我家et5下月刚提就要背刺

国产新能源搞你钱：我的海豚灯光也确实暗，车漆又差，空调也差，总想换车，想换大众ID4吧，但总认为不会都那么差吧，就去了解汉了，刷到个视频汉的灯光这样子的，看留言说这是左低右高，防止闪到对面，我怎么看像这是斑影呢。然后又去刷ID4，这差距也太大了。真没办法支持了。

此地无垠：新车大开箱 实测比亚迪海豹冬季日常使用场景续航

小小言炎：本人2022年2月9日定了蔚来ET5，足足等待了10个半月，与12月26日提车，满心欢喜也算提新车过新年。可没想到的是在和男朋友过完1月1日跨年夜回家的路上，大约00:32分突发刹车故障，紧急报修处理，初步检测表示仅仅是系统bug，可以继续使用车辆，待有空让开到服务中心检查调试即可。对于刹车故障，本人无法接受继续行驶，担忧发生危险⚠️因此和蔚来客服沟通，对方马上安排拖车将车拖至服务中心，并安排将我送回家。原本以为只是系统bug，调试一下就好，耐心等待爱车可以立马送回。等到1月1日傍晚，给到答复说技术人员还在全面检测中，没那么快给出结果，安排代步车给予使用。到了1月2日给到答复表示制动系统需要更换，并且需要调取零件大约5天时间！ 刚提车连车牌都还没上，新年第一天就发生刹车故障！敢问一下：新车不该是所有零件设备系统都该调试完善，检测无误才会交付到车主手里吗？！怎么会发生此类情况呢！！而且是刹车系统！庆幸自己故障时是刚好送朋友到小区门口停滞的状态，如果是在高速上，不知道会发生什么样的后果，真的无法想象！！可能报刊杂志头条新闻就该刊登了吧！ 一直以来本人比较爱国，在特斯拉和蔚来中选择了中国品牌蔚来，也是希望国家能够更强大！出一份自己的力！何况蔚来汽车的价格性价比不是很高，3-40万的价格其实选择性很多，而且等车还等了足足十个半月之久！终于提到车了，万万没想到发生这种事情，内心极其愤怒！！！ 所以大家还是谨慎选择车辆品牌吧，发表一下自己亲身经历分享给大家。 💔爱车吐槽 📒等车日记 🤦🏻新车一血

京丘：销售打电话来说ET5有现车，问我要不要考虑，可是我已经提了极氪，去年1月的订单一直放在哪儿没退。所以从我的经历来看好东西发布会搞完还是要赶紧上货，要不然你的订单转化率只会越拖越低。ET7就是个很明显的反面教材，如果当初一发布即上市销售，怎么可能就这一点点销量。所以搞不懂一些车厂，车子还没造好就迫不及待的要先发布，然后隔一年甚至两年才上市是什么目的。

懂车老王：特斯拉大降价！电动车实际成本有多低？白车身2万块都算给面子！

皮皮5213467579：我觉得吧，小鹏G9冬季能耗实测应该会比较突出，g9这么大的车，能耗控制的还是算比较低的，市区里面正常行驶百公里也就12--14之间，主要还是电控系统做的比较好。大家来谈谈各自的能耗情况。

hanper1978：闲来无事，趁着还没吧20多年前大学学的电子知识全忘了，斗胆分析下大众这次黑屏的原因。也想以此贴告知那些“友商”和车黑，大众车主大部分是理智的，我们只想解决问题，我们虽然会“呐喊”当请你们不要拿我们做文章，谢谢。 大众ID系列从21年上市以来就不断爆出断网、黑屏、报故障码等情况，至今未解决不说，今年入冬以来还来了个大面积爆发。看网上不少人认为是因为天气原因、 硬件问题。我倒觉得虽然有理，但气温、硬件（主要指核心芯片）却可能不是主因，因为： 1、去年同期21款车型并未出现这样大面积爆发的情况，北京夏天30℃+的天气依然会黑屏，所以黑屏和低温有关系，而不是绝对。 2、由于车规级芯片的耐温是-40～120℃，所以主芯片出问题的可能性也不大。 3、21款C06版本车机用的是三星v9的芯片，除了负责AI运算的NPU弱爆以外，其他方面几乎全面超越高通8155。虽然22款的C08车机目前采用的芯片型号未知，但即使用的是三星低端的V7还是高通上一代的820，给ID这种弱智级别的车机当大脑也是戳戳有余的。 综上，目前黑屏这个问题个人判断可能有三种情况，才可能会导致大面积，而又有一定概率的情况发生： 第一是软件有个低级bug，触发了某种车机保护机制，但这种触发绝不仅限于温度，所以不同版本车型出问题的概率不同，出的问题也五花八门； 第二是外围供电电路的某个元件（比如某个批次的电容有问题）有问题，在某些极限情况下会失效，因为天冷后有些不黑的屏幕会亮的慢，特别像电子管时代需要“热机”的情况，但这个故障极难查，所以之前大家都是多点偶发也就没在意。 第三是小电瓶在冬季和长时间使用后出现了亏电的情况。汽车进入电气化时代，相比油车小电瓶的容量会小很多，而电车的电池加热、车辆信息云端传输却又增加了小电瓶的负担。有时甚至一个晚上都能把小电瓶的电耗个七七八八。我家另一量别克微蓝纯电就是，只要放着几天不开，启动后要不全车没电，要不自检出一堆故障码，结果一查啥毛病没有。 三种情况如果叠加，就会导致如今这种在同一时间大面积出问题的现象。也就导致大众长时间都没解决——沿着软件的方向吧，bug解决了，但还有出问题的（部分早期升级29xx版本的）；沿着硬件的方向吧，手里的芯片、电路都没问题（好像还没听说哪位车主的车被拉走解刨的） 所以，大概率最后的结果就是换车机（干脆不找了，芯片+电路一起换）+升级（把所有人拉到同一战线），可能在升级时再换个小电瓶（昨天看一老美分享的ID升级的视频说，之所以ID没有OTA，主要因为小电瓶支撑不了升级的那几个小时，所以得去店里升了小电瓶插着店升云云~） 但凡有点电子或软件常识的朋友估计会比我分析的更清楚，也欢迎大家理性讨论。

hanper1978：闲来无事，趁着还没吧20多年前大学学的电子知识全忘了，斗胆分析下大众这次黑屏的原因。也想以此贴告知那些“友商”和车黑，大众车主大部分是理智的，我们只想解决问题，我们虽然会“呐喊”当请你们不要拿我们做文章，谢谢。 大众ID系列从21年上市以来就不断爆出断网、黑屏、报故障码等情况，至今未解决不说，今年入冬以来还来了个大面积爆发。看网上不少人认为是因为天气原因、 硬件问题。我倒觉得虽然有理，但气温、硬件（主要指核心芯片）却可能不是主因，因为： 1、去年同期21款车型并未出现这样大面积爆发的情况，北京夏天30℃+的天气依然会黑屏，所以黑屏和低温有关系，而不是绝对。 2、由于车规级芯片的耐温是-40～120℃，所以主芯片出问题的可能性也不大。 3、21款C06版本车机用的是三星v9的芯片，除了负责AI运算的NPU弱爆以外，其他方面几乎全面超越高通8155。虽然22款的C08车机目前采用的芯片型号未知，但即使用的是三星低端的V7还是高通上一代的820，给ID这种弱智级别的车机当大脑也是戳戳有余的。 综上，目前黑屏这个问题个人判断可能有三种情况，才可能会导致大面积，而又有一定概率的情况发生： 第一是软件有个低级bug，触发了某种车机保护机制，但这种触发绝不仅限于温度，所以不同版本车型出问题的概率不同，出的问题也五花八门； 第二是外围供电电路的某个元件（比如某个批次的电容有问题）有问题，在某些极限情况下会失效，因为天冷后有些不黑的屏幕会亮的慢，特别像电子管时代需要“热机”的情况，但这个故障极难查，所以之前大家都是多点偶发也就没在意。 第三是小电瓶在冬季和长时间使用后出现了亏电的情况。汽车进入电气化时代，相比油车小电瓶的容量会小很多，而电车的电池加热、车辆信息云端传输却又增加了小电瓶的负担。有时甚至一个晚上都能把小电瓶的电耗个七七八八。我家另一量别克微蓝纯电就是，只要放着几天不开，启动后要不全车没电，要不自检出一堆故障码，结果一查啥毛病没有。 三种情况如果叠加，就会导致如今这种在同一时间大面积出问题的现象。也就导致大众长时间都没解决——沿着软件的方向吧，bug解决了，但还有出问题的（部分早期升级29xx版本的）；沿着硬件的方向吧，手里的芯片、电路都没问题（好像还没听说哪位车主的车被拉走解刨的） 所以，大概率最后的结果就是换车机（干脆不找了，芯片+电路一起换）+升级（把所有人拉到同一战线），可能在升级时再换个小电瓶（昨天看一老美分享的ID升级的视频说，之所以ID没有OTA，主要因为小电瓶支撑不了升级的那几个小时，所以得去店里升了小电瓶插着店升云云~） 但凡有点电子或软件常识的朋友估计会比我分析的更清楚，也欢迎大家理性讨论。

hanper1978：闲来无事，趁着还没吧20多年前大学学的电子知识全忘了，斗胆分析下大众这次黑屏的原因。也想以此贴告知那些“友商”和车黑，大众车主大部分是理智的，我们只想解决问题，我们虽然会“呐喊”当请你们不要拿我们做文章，谢谢。 大众ID系列从21年上市以来就不断爆出断网、黑屏、报故障码等情况，至今未解决不说，今年入冬以来还来了个大面积爆发。看网上不少人认为是因为天气原因、 硬件问题。我倒觉得虽然有理，但气温、硬件（主要指核心芯片）却可能不是主因，因为： 1、去年同期21款车型并未出现这样大面积爆发的情况，北京夏天30℃+的天气依然会黑屏，所以黑屏和低温有关系，而不是绝对。 2、由于车规级芯片的耐温是-40～120℃，所以主芯片出问题的可能性也不大。 3、21款C06版本车机用的是三星v9的芯片，除了负责AI运算的NPU弱爆以外，其他方面几乎全面超越高通8155。虽然22款的C08车机目前采用的芯片型号未知，但即使用的是三星低端的V7还是高通上一代的820，给ID这种弱智级别的车机当大脑也是戳戳有余的。 综上，目前黑屏这个问题个人判断可能有三种情况，才可能会导致大面积，而又有一定概率的情况发生： 第一是软件有个低级bug，触发了某种车机保护机制，但这种触发绝不仅限于温度，所以不同版本车型出问题的概率不同，出的问题也五花八门； 第二是外围供电电路的某个元件（比如某个批次的电容有问题）有问题，在某些极限情况下会失效，因为天冷后有些不黑的屏幕会亮的慢，特别像电子管时代需要“热机”的情况，但这个故障极难查，所以之前大家都是多点偶发也就没在意。 第三是小电瓶在冬季和长时间使用后出现了亏电的情况。汽车进入电气化时代，相比油车小电瓶的容量会小很多，而电车的电池加热、车辆信息云端传输却又增加了小电瓶的负担。有时甚至一个晚上都能把小电瓶的电耗个七七八八。我家另一量别克微蓝纯电就是，只要放着几天不开，启动后要不全车没电，要不自检出一堆故障码，结果一查啥毛病没有。 三种情况如果叠加，就会导致如今这种在同一时间大面积出问题的现象。也就导致大众长时间都没解决——沿着软件的方向吧，bug解决了，但还有出问题的（部分早期升级29xx版本的）；沿着硬件的方向吧，手里的芯片、电路都没问题（好像还没听说哪位车主的车被拉走解刨的） 所以，大概率最后的结果就是换车机（干脆不找了，芯片+电路一起换）+升级（把所有人拉到同一战线），可能在升级时再换个小电瓶（昨天看一老美分享的ID升级的视频说，之所以ID没有OTA，主要因为小电瓶支撑不了升级的那几个小时，所以得去店里升了小电瓶插着店升云云~） 但凡有点电子或软件常识的朋友估计会比我分析的更清楚，也欢迎大家理性讨论。

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