探车弟

探车弟：枭龙MAX这个车型比较特殊，它采用了时下流行的插电式混合动力，但另辟蹊径的布局为双电机四驱，是因为它将其中一个电机布置在了后桥，这样会大大提高它的竞争力，因为双电机四驱较传统的三电机四驱有一定的成本优势，较传统双电机前驱又有一定的性能优势，具体产品表现怎样呢，请听我细细道来 1.咱们先说产品外观和空间： 外观： 外观见仁见智，这不是一款让人一眼感觉到惊艳的产品，给人一种忠实稳重的感觉。 空间： 空间对于这个车来说是得分项，这款车它整体尺寸比一般紧凑级SUV大一圈，车内空间很可观，它驾驶位空间非常宽敞，尤其是腿部空间感觉活动很自如，让驾驶变得很轻松。 它的后排空间以及放倒二排的空间都非常合理，后排地台纯平，后排空间我183都很宽敞，二排放倒能和后备箱齐平，大大增加了它的实用性。 2.咱们再来说说这款产品的油耗： 我拿到这款车型，已经是属于亏电状态，已经相当于完全是用这台发动机在驱动了，但是它的综合油耗还能做到百公里耗油7.7L，这其实避开了发动机效率不高的阶段，从而利用了电池、电机效率高的阶段，不然以往这么大体型的车搭配1.5L自然吸气发动机很难做到这个油耗。 3.接下来咱们说说它最关键的加速和操控体验： 加速体验： 刚才咱们说到我体验了这个车型的亏电状态，我很负责任的说，就是它亏电状态加速能力也很强，是因为它会一直保持电池电量在20%以上，保证了它每一次加速的能力。 这是一款偏家用的车，但是调到运动模式它的加速体验能让你有一种性能车的体验，对得起它百公里7秒级的加速。 操控体验： 整体是偏舒适性的调教，悬架前段调教的偏软，后段又有一定的支撑性，不是那种“忽忽悠悠”的车，驾控质感体验能够达到良好。 4.最后说说这个车不尽如人意的地方吧： 可能是受制于成本，枭龙MAX三块儿大屏的分辨率不是很高，车钥匙灵敏度有待提高，还有这个车型没有车机互联，不是很方便。 总结： 我认为枭龙MAX作为一款家用车，是一个称职的好帮手。大家感兴趣的话，可以去4S店，亲自体验一下