马自达俱乐部

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枪炮斯基V日常：分享一个马自达旗舰 24 款的 CX-90，直六引擎配合 48V 的轻混系统，百公里加速 6 秒出头，外观内饰依然是家族化的设计。我是一直很喜欢马自达的设计的，而且，最近听说开马自达不会塞车了[笑cry][笑cry]。#马自达#

马自达俱乐部：让很多人懂了修车技术，十年过去了，现在应该是白金或者钻石组合了吧，要是开的2.0T 380那基本天下无敌了。 探岳途观颗粒捕捉器堵塞，失去动力，油耗翻倍，那叫堵塞吗，那叫技术先进。 对了，为什么马自达的没有颗粒捕捉器，那是因为技术落后。

端庄优雅百灵鸟9z3：📒等车日记 去年有了换车的想法陆续看了很多车，x3 5系 es之类的，开始还是蛮中意es200的（差点买了的，因为销售答应送底盘护板结果没送，气走了）该有的配置都有，后来看论坛看到马自达新款cx-50准备引进国内，就准备等等，毕竟开了8年多的阿特兹一点毛病都没，还是比较中意马自达的车，好开（可能没开过别的什么好车） 外观大气，老婆也说大气，后排也大.本人其实更中意轿车，奈何马自达产品线布局太慢，一直没更新更高的产品. 选中2.5中配，配置很多了（阿特兹我2.0豪华一直觉得可以.这个2.5我相信动力肯定满足我），大轮子，电尾都是比较喜欢的.论坛很多都推荐这个配置，英雄所见略同啊. 网上说的缺点可能对于我来说都不是蛮重要.什么板悬，没四驱，不是2.5t啊之类的。真正把北美配置拿来，价格高了，大家也不喜了。这个仁者见仁 智者见智，我相信车企更懂，也更比我希望卖的好点 颜色的话感觉主打色锆石砂非常好看，也推荐这个新颜色（主要不加钱，魂动红补漆还是很贵的）大气的一p 价格方面我觉得还是可以的，和同配置主流车都差不多，等等党可以持币观望，早买早享受，车这个东西肯定越到后面越便宜，据说是下半年会出混动+4驱，个人开车频率不高，8.3年八万公里不到，所以感觉混动对于我来说意义不大，选中cx-50也并不是因为价格原因，一个字 相信

马自达俱乐部：变速箱甚至超越宝马，增加点预算的话

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我还是那个谢先生：中保研最新车辆碰撞表，你的车有没有上榜？

尊贵的马自达cx30车主：马自达cx30 嘉悦版

马自达俱乐部：经常这样高速压过井盖。目前两万一千多公里，轮胎没有问题，胎压一定要保持在2.5以上。每次打2.65。

微凉微凉哈：🚘 车辆信息 2020款探岳x330 📅使用情况 一年半 行驶8500共公里 💬 故障描述 车子行驶4000多公里后就出现颗粒捕捉器堵塞问题，4s店售后进行了颗粒捕捉器升级，升级后目前行驶8500公里堵塞已出现四次，进店再生一次，跑高速三次，升级后发动机噪音增大，自动启停失效一年之久，目前为止启停依然不能用。 📍我要投诉 4s店多次与厂家沟通最终同意我退车，退车方案仅是购车开票价9折，购置税退一半，这样我直接损失3万，请问是因为车子质量问题导致的退车，损失为什么要消费者承担，一汽大众就是这么对待消费者的。

马自达cx30真车主：前方sbs碰撞预警，本人第三次开出来了，cx30耀悦购入两年，一直没后悔购买马自达

my_y：差不多六千公里，城市油耗8.0，低速的时候给油有拖拽感很不舒服，你们的车会这样吗

马自达俱乐部：看到很多帖子卓越落地超过17w了，建议等一两个月。 很多地方四月超越含双保落地不超过15w，卓越含双保不超过16w。 现在购置税减半，卓越含双保更不应该超过16w。 如果不是大众粉，可以对比看下思域蒙迪欧迈锐宝。 如果是大众铁粉，可以缓一两月。 如果是铁粉+急不可耐，那就上吧。

ZoomZoom与我相伴：#纯粹驾驭春游四月# 【 购车经历】 最开始看的高尔夫和领克03，路过马自达看了实车真的比图片上好看精致的多，再一谈1w+的优惠也很诱人。高尔夫干式双离合且欧版1.5T EA211evo发动机国内给阉割了，领克预算内只能买3缸，四缸17w的价位综合感觉性价比不高。看到马三实车的那一刻就决定是他了，再加上终端优惠，性价比和后期使用成本等，毅然决然提了马三。 【提车价格】 销售很爽快的给了1.3w的优惠，加了明选包，多了日行灯四圆尾灯和并线辅助倒车车侧预警，3千块的选装价格感觉性价比很不错。考虑到易打理和补漆成本没选加钱色。全部算下来落地在15.6左右。 【最满意】 外观内饰和动力总成。外观整体的设计很有跨时代的味道。前脸和大灯的设计很犀利，侧面曲线勾勒的很棒，再配上18寸轮毂，整个侧面修长且大气。车尾设计圆润饱满，四圆尾灯注入灵魂。前后45度角和大侧面看过去真的很无与伦比。内饰简洁精致，很有设计感，人机工程做的不错，座椅包裹支撑性和方向盘握感都蛮舒服的，各项操作区域也很顺手。车机交互逻辑简洁明了，反应也挺快的，清晰度很高，精致的小屏幕搭配Carplay的界面简直一绝，旋钮操作适应了后非常好用。动力总成2.0自吸不挑食，没有颗粒捕捉器，保养便宜，6AT反应很快很顺滑，不愧民用PDK之名。 【最不满意】 聊聊缺点。悬挂整体小震动过滤的不错，路感也很清晰，但是在走烂路和过减速带的工况下，低扁平比的胎和过硬的悬挂，颠簸的同时随之而来的是内饰的共振异响，后悬挂美其名曰蝶形仿生，说破天还是扭力梁。速度上了80以上胎噪风噪和路噪抑制的很一般。车道保持功能60公里以上速域不开放。低速刹车，打方向和换挡偶尔会有异响，怠速车内抖动稍大。后排略小于同级车，但是后备箱空间很大。车漆很薄很软，非常不耐划。B柱饰板会轻微翘起，去售后打了胶也没用。8个喇叭只能说比听个响级别略强，海外版Bose音响国内给阉割了，海外版全系能选装的360全景国内只有顶配有，且不下放选装。但是话说回来十来万的车想面面俱到也不现实，有舍有得，看个人取舍和能接受程度吧。 【操控】 操控谈不上吧，总之就是好开，指向精准，车身随动性佳，油门刹车很线性，底盘很有质感。动力前段和涡轮车比差点意思，胜在线性和响应快。够不够用取决于舍不舍得踩和会不会踩，轻给一脚松开马上重踩，6AT瞬间连降两档，最大扭矩瞬间爆发，有一定的推背感，zoomzoom的声浪也很带感。人马一体的理念就是你和车一起完成了整个驾驶过程，马自达对这个理念诠释的挺到位的。 【亮点配置】 自动启停做的不错，配合自动驻车，刹车踩到一定程度只会驻车，适合短停的工况。刹车踩到底则触发启停，推入空档等绿灯亮了再推入D档瞬间着车，响应很快。自适应巡航跑高速和环线很好用。自适应远近光和感应雨刷灵敏度也不错。主动刹车成功避免过一次追尾。并线辅助和车道偏离预警新手时期很实用，开习惯了就可有可无了。但是并线辅助在雨天或低能见度天气，以及转弯时防小电驴很实用。倒车车侧预警实用场景不多，但也不错，能预警两侧接近的行人和车辆。顺便夸一句，马自达的倒车影像清晰度一流。电动座椅能调出最舒适的坐姿，腰托对我这种瘦子也很友好。座椅和后视镜的记忆组件很实用，特别两个人换车开的情况下。记忆组件可以和钥匙绑定，停车位窄不好下车的情况下，下车把座椅往后移，上车解锁时座椅自动复位。 【油耗】 目前1w公里，油耗表显7.1，小熊实测最近油耗6.8，比较奇怪的一点，这个车我开的越温柔油耗反而越高，大脚给油拉高转油耗反而低。 【总结】 十来万的一台富有乐趣好玩的精致小车，非常适合出现在我目前这个没有束缚干预抉择的年华。与他的共处更多的把他当作一个伙伴，一种陪伴与相守。如果把他当作一个工具车他也许是不合格的，但每次锁完车忍不住回头看两眼，我还是会欣慰于当初的选择。（一万公里留念）

248814180：💰晒晒价格质雅版铂刚灰。加明选 149218。 价格怎么样 实在砍不下去了

轮回中长大：#次世代马自达#60码入弯推头，幸好电子稳定系统及时控制了，东瀛宝马水分太大了

新车迷：起价约合人民币17.7万元，标配四驱，马自达CX-50售价和配置公布