水しぅ泊

5号汽车：在混动领域，本田谈不上独步天下，但是本田与丰田、比亚迪已经三分天下。本田的混动车型，在以前不是插电混动车型。而CR-V插电混动版正式填补了这一空缺。那么，CR-V插电混动版究竟怎么样？我这一次来参加了本田CR-V插电混动版的试驾活动，版本是：2021款 本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿雅版，指导价29.98万元。下面说一下我对这台车的看法。 1、外观介绍 外观方面，CR-V插电混动版延续了普通汽油版的设计风格，调整在于：蓝色元素车标，彰显新能源车型的身份。独有的双色花瓣式铝合金轮圈，以及在车辆左侧配备的充电口，侧面细节上运用更多的镀铬条修饰，尾部车顶末端延伸出了一个小型的扰流板，两侧“L”型尾灯组采用了熏黑式设计，中间由镀铬装饰条相连接。给我感觉，CR-V插电混动版外观风格是比较成熟的，符合国人的审美。 2、内饰介绍 内饰则与燃油混动版基本一致，区别不大，中控的布局基本一样，功能排列整齐，操作精确度保持得很好。前排座椅镂空设计，符合本田的传统风格。对于CR-V插电混动版车型，内饰整体风格是非常成熟的，作为家用SUV，设置很符合用车需求，内饰布局做得不错。 3、空间表现如何？ CR-V插电混动版的空间怎么样？先说一下整车尺寸，长宽高分别为4694/1861/1679mm较燃油版在长度和宽度上有一定提升，轴距长为2660mm。我身高175cm，体重135斤，坐到前排座椅，头部空间还有两拳距离，保持前排座椅不到，来到后排坐下，头部空间有一拳三指宽，腿部空间有两拳多，感觉空间还是比较宽敞的，日常家用完全没啥问题。 4、动力参数 CR-V插电混动搭载2.0L发动机，最大功率107kW（146马力），最大扭矩为175牛米；电动机最大功率为135kW，最大扭矩为315牛米。变速箱，匹配E-CVT双电机变速箱。2021款 锐·混动e+ 2.0L 睿雅版，纯电续航是84公里。 不足的地方，CR-V插电混动版油箱容量为26L，较油电混动版53L的油箱容积砍了一半，通俗地说，用了84公里的电池组，换掉了半箱油。另外说明一下，CR-V插电混动版没有备胎，以上两点，需要吐槽一下。神一样的操作，本田是怎么想的？ 5、试驾体验 本田混动车型最大的优点是动力输出平顺，CR-V插电混动版继承这个基因。驾驶体验给我的感觉，CR-V插电混动版的动力输出比较聪明，动力需求较低时，用电力驱动车辆；动力需求较大时，用发动机驱动车辆；急加速时二者共同驱动车辆。当动力过剩的情况下，电机可以转化成电能储存在电池中，为车辆下一次加速提供动力储备。 实际驾驶中可以明显感受到油门脚感有一个动力接合点，不踩下接合点，发动机的介入都比较慵懒，更偏向纯电体验，NVH表现上佳。但本次试驾的车型电量都很充足，还不好确定馈电情况时的发动机表现。 理论上CR-V插电混动车型的纯电续航也能满足绝大多数消费者日常通勤状况。即便是电池电量耗尽，i-MMD Plug-in也还有发动机继续工作，这时候基本等同于一台普通的i-MMD混动车，顶多油箱小点。多充电，合理利用好84km纯电续航，才是这辆车的标准用法。 对于国内部分限购、限行的城市，买它等于可以省下一大笔拍牌的费用。但你如果不在限牌城市用车，建议直接选择混动版，而非插电混合动力版。因为CR-V插电混动版最低起售价都要27.38万起售，其实售价不算便宜了。 最不满意的地方： 1、售价偏贵，唐DM-i最低配售价不到19万，CR-V插电混动版售价明显偏高 2、油箱容量26L，增加的电池组体积挤占了油箱的空间 3、没有备胎，假如在路上爆胎了，只能叫拖车 最满意的地方： 1、驾驶质感提升，增加的电池组重量让车辆操控更稳 2、NVH隔音做得很不错 3、空间表现还不错