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#用车感受操控，运动，乐趣，玄之又玄，有人认为车子动力暴躁是种乐趣，有人认为车子听话是一种乐趣。 从实用场景看，一般比较刺激的，是国道（限速70左右）超越大货车，对向会不经意有大货车小车驶来。在这个简单超车过程中，会涉及到操控的许多因素：动力响应，转向回馈速度，刹车力度，底盘支撑性，车身稳定性。下边对艾8的表现简单聊聊。 动力响应：普通模式下，是有迟缓的，一般70左右，档位在6档，迟缓说的是转速爬升（2000左右发力），降档反应，都会有半秒延误。在仅有的时间允许范围内，很难一气呵成（需要提前给油）。不过动力储备性是不错的。可惜要的就是那瞬间一哆嗦。 转向回馈：入弯算精准，回正时有一丝不确定（或许是转向虚位或者回正力矩不确定），超车时转向幅度小，问题不大。客观极限或许高（麋鹿测试极限），但主观感受一般。 刹车力度：刹车前段有，中段偏轻，后端偏虚，不算线性，会有一送一冲，压不住车的感受。不能在踏板初段行程内，完美从容控制车速。这和许多美系德系车不同。 底盘支撑性：其实可以的，悬挂是硬的，轮胎扁平比低，支撑足，车身上部又比较柔韧，有信心的同时，又不是很怕姿态歪或者颠。 车身稳定性：加速过程有轻微抬头，比较稳，转向加减速，会有一种一蹦一蹦搜出去的感受。总体不失控，也说不上稳如老狗。 这就看出了艾8车型定位: 稍微轻快的家用车属性。动力有但很难瞬间爆发（直道难感受），方向稳但很难精准迅速有底气，底盘综合，照顾支撑性和舒适性。刹车有点太软。 特别激烈驾驶会累，舒服开车（一定的加速延迟，一定的方向虚位，柔和的刹车力道）没有任何问题，偶尔轻快点开车也能够拿捏。
#聊聊爱车智能化买一款车是缘分，用一个车是一种生活。 一月买了艾8，尚，曾经经常逛论坛，业余云看车，也体验过一些车型，多多少少有些经验，分享给大家。 智能辅助个人用得很少，却印象很深刻，当然也是几年前了。凡事有一利即有一弊。智能辅助是汽车发展的热门趋势（新的利润点），其最大的优点，是理论上可以让开车变得省心，安全，惬意，轻松。这也是许多朋友买车往高配买的原因。然而也存在不少的问题。下面谈谈各类配置的优缺点。 1、智能启停：优点是能省油吧，不过在特殊路况和用车场景会成为弊端。比如涉水，爬坡跟车，窄路陡坡会车（突然熄火尴尬又紧张），等等。其次是影响开车体验，潜在的会因为频繁点火，加重电瓶负担。 2、自动驻车：红绿灯等车舒适，然而在自动挡，智能启停，电子手刹等围绕离合器的功能加持下，会容易造成档位不顺或者故障灯亮，复杂的东西总是故障率高。 3、主动刹车: 理论上是避免减少事故，每个用过的人，多少有刺激甚至惊险的体验（基本每个品牌车型都如此）。突然减速和刹停，安全与否就交给后车了…极其被动，不太好。这个功能，在复杂路况，在车主不觉察间，在超车变道和紧急避险时，功过难说。 4，车道保持（自动打方向盘）:可以避免车主分心偏离车道，然而，一来修正可能并不平顺，二来需要灵活变道时，被抢夺方向盘可能造成紧张乃至事故…突然遇到路上标线混乱时，或者高速突然前方施工或别的情况，有出意外的可能性。 5，巡航（智能跟车）系统：一切都在理想的道路条件下，理想的道路车况下，有省心省事的作用。不能出岔子，不敢出岔子，当然路况总是复杂多变的。 6，360系统，买车前，说主动刹车能避免追尾，360能避免磕碰，实际上，效果总是差强人意。新手最重要的还是小心，快速培养整体车感，早点做到人车合一，才是避免磕碰的核心。360依赖多了，车技自然无法进步。 7、自动泊车：基本上是鸡肋。 8、总体来看，智能辅助，会给与轻松舒适的驾驶体验，而所有的电子设备，包括感应器，摄像头，芯片，线路，计算，都可能延迟，误判，故障，甚至抽风。造成新的风险，同时提高用车维护成本。 新手可能不会用不敢用有时也用不好，车技呢，提升缓慢，老司机又不喜欢用也用不上。个人还是喜欢车子完全控制在手里，车上只用一个脑，功能简单，随心所欲。 开车来说，靠预判和防御性驾驶，靠遵守交通规则避免被动，靠礼让与平和的心态，最后才是灵活稳妥的技术。
