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爱跑步的老牛
#小米汽车对比亚迪会造成威胁吗?#肯定有威胁,市场就这么大多一个来分蛋糕。说到本质比亚迪没有真正的核心技术,现在的规模是做的早得到的,随着像小米,吉利,上汽,奇瑞和广汽在电动车上的跟进,比亚迪的市场份额会越来越少。
奇瑞是国产车出口量最多的,在南美洲马路上到处可看到,你提的比亚迪没看到。
真搞不懂,天天在比95%的时间没人坐的排空间,买SU7的人绝对不会关心后排如何,买的是性能和驾驶乐趣。
实现了自动驾驶,没有了驾驶乐趣,对普通人来说就没有花30万买车的必要了,30万挣起来可不容易。要用车时打车就好。
奇瑞确实是在国外看到的最多中国品牌,尤其在拉美和第三世界已经在挑战日韩车企。在南美叫Uber10次有3次。
小米用的轮胎,刹车片悬挂系统都是一流的,从传统汽车来说也是高档车用的,不只是在智能化上。
不是放弃新能源(电池车跟新能源是两个概念),只是放慢电池车的进展,如果电池车的电能不是通过现在的煤炭,石油和核能,是通过清洁能源发电,电池车也是一个好的选择。
#多少人会买小米汽车?#会有很多
现在电车被叫新能源车是不是有待商榷,电车的应用好像早于内燃机。叫电车更合适。
中国市场普通老百姓要的不是动不动20万以上的豪华车,而是10左右的用车。
主要是这些智能化有多少在实际驾驶派上用场,攀不上用那就是忽悠,智商税。
国内市场跟美国一样,是SUV先占有了市场,这两种车的使用功能也类似,还有就是国人买大不买小的固有观念,决定了SUV占主要。旅行车成了小众有独特品味人的选择。
老车企积累了丰富的调教技术和经验,会根据实际应用来。新势力只有靠这些了吸引客户。
一窝蜂这么多做房车的,供过于求,市场没有这么大。看看你周围就知道了,你有亲朋好友买房车的吗?我北京上海深圳都有广大的亲朋好友,没有有房车的。
电动车也好,能造一台像高尔夫,思域这种价格普通老百姓可接受,好开的经典车,国内车企就真正赶上世界级车企了。
什么时候单一型号比特斯拉销量大,公司利润比它多那才真的厉害。
电车主要是被逼着买的,大部分都是在限燃油车牌照的地方。电车厂到底赚钱吗?
符合国人消费观,销量就能上去吗?每个企业都有自己的定位和市场,斯巴鲁的主要市场不在中国。
说的有道理,产品是一代一代积累起来的,在迭代过程中完善性能,增加功能。
在深圳燃油车限牌才是真正帮了电动车,深圳电动车的比例远远高于其它地方。
2002萨博 95Aero 现在还好好的
2002年萨博95Aero
只有能源结构和电网里大部分是可再生能源构成的时候,电动车才能算得上清洁能源
车知事:禁售燃油车时间逼近,多国打起了“退堂鼓”,未盲目跟风是好事?
智能汽车可能是未来趋势,但肯定不是近期的买点。如果小将智能汽车作为重点和突破,公司经营很难有盈利。
大部分连allroad都没听说过,大部分选车不是选性能,实用性,而是那个可能更有面子
你是开车又不是坐后排,99%时间没人坐,即使后排座人,买车的又不坐。确把后排当重点。
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每个评测人都在说后排空间感,但实际用车情况是95%的使用情况后排都是没人的。买车的人基本自己是司机,哈哈,你不去关注自己的驾驶感,缺关心跟你没关系的后排 是不是本末倒置。
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穿越#汽车#杂技#美食
到了不用人驾驶的自动驾驶阶段,就不用买车了,百分之五十的人买车是为了自己驾驶的,不用自己驾驶这部分人不会再买车。
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