简介：这个人很懒，什么都没写~
用户930491745556
比亚迪唐冠军版顶配提车心得 6月5号提车到现在一共行驶了3800公里，其中 包括市区道路、高速、山路这些路况，作为对比在购车前有租赁揽境3000公里的自驾行程，以此作为对比为大家选购做为参考。 行驶质感 作为一台七座车不可避免的会有开船一样的感 觉，(6)七座车一共开过四辆别克昂科雷、传祺 m8、大众揽境和比亚迪唐，其中按照价位不用说比亚迪唐的地盘肯定是排在最末，昂科雷在行驶时给人的感觉是类似于船的漂浮感但不是支撑不足那种无力感，m8的地盘低在高速行驶时的变道支撑性很足，但在弯道做为商务车为了乘坐舒适不可避免会有比较大的侧倾整体感觉中规中矩，而揽境做为mqb平台的产物，其平台车型实力有目共睹，就算是拉大加长所出来的车，也依旧是高速稳，过弯准。而到唐这确实品牌调校功底有限，用料对比前三者不及其丰富，在大曲率弯道和山路上有明显的的侧倾和支撑不足的感觉，同时在起伏路面抛跳感很严重，需要大幅度跳动车身才能回归原来的状态，但在平整的城市环道 四者差距不大，做为消费者难以察觉出更多的不同。 加速感受 在加速这个话题上三者成绩差不多，但值得一提的是混动的唐平顺和4.0v8的昂科雷有得一比，发动机介入的毫无知觉，比起油车23档顿挫这种丝滑的驾驶感受也只能在昂科雷这种大排量自吸车上找到，但电动机还是电动机，急加速会给乘客和驾驶员带来不同程度的眩晕感，同时唐做为混动1.5t的发动机在高速行驶时需要拉到很高的转速去维持，而在油车时代衡量一台车好坏是以120码巡航转速是否在1800-2000这个最佳运转区间。所以唐在高速上和亏电时发动机会传来嘶吼和占据仪表一半的转速值，硬件上的差距没有办法去对 比。
网上有些言论说DMI和DMp混动车型 电池寿命短是否是正确的？一直觉得在技术和配套不成熟的前提下，插电混动车型才是最好的选择。在不能取代燃油的前提下，部份取代或降低燃油消耗也是正确的过程。 但现在网上有些汽车博主拿电池循环寿命说问题，说大电池的纯电车电池循环次数相对少。插混的小电池相同公里数下，循环次数极高，容易提前报废。 其实很多人买插混，短程比如上下班通勤，直接会用纯EV模式开，这样不就更加加剧了这种言论的市场吗？我不知道这是不是贩卖焦虑搏流量，想反驳又没有依据。但如果是真的，为什么没有成为市场上的主流声音呢？
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