Jump1997fly

答答买车：说啥来啥，在心理学上叫墨菲效应，前几日，华为和小鹏的“AEB”之争还没回过神儿，东莞的问界M5女车主就来了个倒车飞车事故，万幸没有人员受伤。 昨日，余承东通过群聊对12日AITO问界东莞寮步用户中心试驾事入作出了进一步解释及回信，随后，@AITO汽车也发出了公开声明： 2023年11月13日，东莞寮步用户在试驾过程中发生事故。经后台数据分析且与试驾用户确认，用户误将加速踏板当做制动踏板导致事故发生。根据事故车辆数据显示，车辆挂入R档后分别两次将油门100%踩到底，共持续4秒，加速度 -5.83m/s²，期间驱动电机最大转速3180转/分，最大扭矩300N·m，最大车速32.82km/h。目前，双方车辆已由试驾车保险进行理赔维修。所幸事故未造成任何人员受伤。 看了这个声明，想起了9月份华为问界 发布ADS 2.0首发全向防碰撞系统，当时，余承东表示“倒车想撞都难”，感觉有点脸疼啊。 看来，不管装了啥系统，咱们还是信自己吧，手握方向盘，道路千万条，安全第一条！

金801：今天去试驾了木兰，顺便楼上又看了一眼id3，两个车子有了最直接的对比. 最直接最大的感受，后排乘坐感受id3差太多了，需要彻底的改装或者加装。 对于驾驶位来说，id3营造的氛围更高。木兰换挡旋钮有点low,倒车影像更是模糊到极致，而且你看倒车影像再看后视镜时，判断车子的位置会有错觉感。大屏的按键设计比id3更加简洁好用，但是按下去的反馈把这一点点的好感扫的干干净净。 现在看来，id3最大的短板就在后排乘坐舒适性，这种差距是再好的地盘和悬挂都无法弥补的。

2660mm缤智：前几天降温后，原标准胎压前轮2.3，后轮2.2。 降到了前轮2.2，后轮2.1。体感过坑、减速带更柔和舒适了，大家有没有同感。