子君867

feikom：我是feikom一个工科男博士，2019年6月购买model3后驱长续航进口版到现在，用车一年半、行驶4w公里，迫不及待的想跟大家分享自己的用车。 外观 外观有点保时捷的影子，我喜欢3的后部厚重而饱满充满力量，前脸感觉有些单薄干瘪，离911差点意思；握手式门把手让人哇塞，但是也增加了很多如何开车门的教学内容；18寸轮毂带不带盖子都好看，舒适性和能耗都很好；前备箱有点跑车的意思，很实用，放登机箱无压力。 内饰 内饰就俩字简单，有人觉得简陋，我觉得习惯后很满意，缺少了一些高级感但也降低了维护的成本；大屏是大人和孩子们的乐园，追剧、听歌、玩游戏样样不差；如果布艺包裹换成Alcantara就完美了。 驾乘 驾驶体验极佳，可谓丝般顺滑，今天开完明天还想开，加速线性直接、刹车干净，重心低侧倾小，习惯了保持模式+标准能量回收，连刹车都省了。 缺点1.噪音大，风噪、胎噪、路噪声声入耳；2、底盘硬，过减阻带颠；3、座椅不舒服，腰疼；4、后排空间较小，不适合多人出行，溜背造型后排头部空间也比较局促。 储物空间 model3真的是能装，前备箱可以放一个小登机箱，后备箱可以放一大两小，疫情返京自我隔离，从老家带了一车吃的。 续航 续航包括：车能跑多远、我知道车还能跑多远、补能能力。 - 车能跑多远：500+km 买车初衷要的就是长续航。提车之初525km续航，4w公里后现在满电续航大概500km，衰减是肯定的，不过现在依旧可以满足我的需求，简单举两个例子。今年下半年经常往返于北京-天津两地出差，单程大概130km，一次待6-7天，在天津每天大概30km的行驶里程，甚至可以做到在天津期间不用充电，这点我真的满意；第二是往返北京与山东老家，距离不算远300km左右，冬天（去年春节）照样可以开着空调唱着歌，到家还能剩余150km的续航，用着很随性，这点我也很满意。 - 补能能力 这里要表扬特斯拉超充，特斯拉超充的管理、可靠性、补能效率以及覆盖性都值得点赞，目前已经在成都和湖州等地的高速服务区布局超充，希望未来更多的超充布局，这样跑长途就真的不用担心了。这就是品牌的背书，不管是特斯拉的超充、蔚来的换电站以及小鹏的充电桩，这一切都是品牌的硬实力，特斯拉的优势是布局早、布局广、功率高。V3超充还是很给力的。 可靠性 美国做工不敢恭维，提车当天密封胶条竟然是张开的；换空调滤芯发现少拧一个螺丝；偶尔会有异响，又会自己消失；黑屏过几次，第一次很慌，后面淡定重启，最近几个月貌似没碰到黑屏； 用车过程中出现的问题还包括：续航降低、尾灯进水、主驾座椅电动调节损坏、等问题，其中尾灯进水免费更换、主驾座椅调节电机免费更换、续航降低属于正常范围。对于我来说4w公里未保养，电动机无故障、电池续航依旧够用真的很满意，因此我认为瑕不掩瑜，可靠性90分。 用车成本 - 电动车真的用车省心，4w公里没做过保养，大部分支出还是电费，这里一定要强调买model3或者说所有的电动车有一点很重要，那就是安装家用充电桩，目前每个月家用电费大概100元，偶尔用下超充和商用充电，折算下来不到1毛/km。再次强调，家用充电桩是新能源使用便利的基础。 总结 分享自己的点滴，更希望能够让车友朋友看到里面有价值的点。对于老车主，大家已经习惯了model3参与生活，也缺少了刚买车时候分享的冲动，还是希望看到更多车友的分享。对于准车友朋友，这篇文章或许对您有一点帮助，希望大家用车愉快。

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