简介:这个人很懒,什么都没写~
蒙面原黑仪
还真是三十年河东三十年河西啊,吉利有了沃尔沃之后直接起飞,这回奥迪选了上汽的纯电平台不知能不能真的转型成功? 本来就有品牌调性优势的奥迪,主打一个对上汽的不抛弃不放弃…人奥迪中国总裁也否认了与上汽是贴牌合作,原话是要把奥迪的DNA赋能给上汽平台。 在这种跨国握手的关系中,中国品牌能够掌握主动权这搁以前想都不敢想……突然就懂了这种被需要的感觉。而一直由上汽零束研发支持的飞凡汽车,这回也和奥迪公用一个平台了,好巧不巧这俩还都是上海出了名的公务车…
特斯拉要建立数据中心,训练自动驾驶技术的算法,前提是基于现在的特斯拉车主驾驶习惯来计算的吧……而且真的会把自己的命运交给机器人?自动驾驶一定程度上我觉得还是危险,如果是有固定路线的公交车,在安全的环境下也算了,但是实现完全自动驾驶还是不敢苟同,应变能力太差,我还是觉得辅助驾驶能做好就好了,蔚来、上汽、吉利等等企业还可以,虽然保守,但是安全!
终于有个人把我想说的说出来了我也是F7车主(买的高阶智驾版本,车顶麂皮座椅顶配),是真觉得这车不火让人捉急。 不管是小米su7还是智己L6上市,我看它们发布会都感觉这价位能拿下很哇塞 不止一次觉得我的f7是不是买早了… 但只要去实车里坐了坐,对比完还是觉得没有F7香。就说后排腿部空间就没一个打得过F7,肉眼可见的差距,想了下也合理我这f7毕竟5米长的车。还有后备箱空间、座椅、包括后排杯架扶手的质感等各种细节给人的感觉都不会比f7优越,当然除了品牌调性和销量是个迷以外……f7的智驾、自动泊车、颜值,都还是很满意的。 五一在高速被追过一次尾,后车前脸惨不忍睹,F7都不带瘪的,安全性蛮放心的。 既然说到这里,还是希望“被低估的f7”能改进下,迟迟不到的OTA搞快点,还有白瞎了这块高成本大屏幕的车机系统,我又没OPPO/VIVO手机那生态域是一次都没用过。
张抗抗让飞凡赶紧把车送过去给教主体验,我觉得可以一试…爱折腾总比没声量好。上汽的基因还是好的,研发投入很够,底子可以,就是其他的差点意思,这饭都喂到嘴边了,就看飞凡怎么吃了……
飞凡自从之前被黑之后,不闷头造车了,搞了点动静,现在第三款车估计也想搞点看头。看了媒体爆料图,大两屏颇有理想的感觉,打理想能不能打得动,就还看价格和配置了。 但是别忘了一点,这RC7大概率也可以换电,这是理想不会去做的事情,但是增程的终点还是纯电,有没有和我一样还是更想买电车的…
两款车的补能方式,在于RC7可以换电,L6是增程,看这个芯片似乎也和L6差不多,座舱内饰也相似,可以说是想买L6的,有一个新的选择了……
虽然被贴标了,但是还能看得出来是R7。活动请了飞凡的代言人雷佳音,也许这是一次合作,讲不定之后买飞凡可以送公牛充电桩了哈哈,价格打进15万吧!
当初没有加钱选生椰拿铁选了灰色有点小后悔,现在倒想去贴个膜了,u1s1,想入F7的小伙伴还是选拿铁吧,灰色容易脏是真的,但是还好我选了高阶智驾,对女司机来说,自动泊车真香,好用~
#蔚来李斌:5月15日发布乐道品牌李斌担心乐道会抢了蔚来的生意,其实这本质是两种人群,喜欢蔚来作为圈层入场券的,不会看上乐道,喜欢乐道的,没准只是为了有一部品牌的日常用车,定价20万左右还好卖一点,但是这个价位的选择很多,如果能选,一方面看重蔚来服务,另一方面蔚来充电站换电站多,当然换电的也还有一家,飞凡也差不多十几、二十万的价格,反正这个价位选择也多
整理了一下五一开着小7去旅行的照片,有车的好处是想去哪里就去哪里,呼吸山野间的新鲜空气,有电车的好处是,出发前先花几分钟换个电,顺路就能充电,快充半小时,就能继续出发,成本还很低
兄弟们有没有一直钟情于某个汽车品牌的?我觉得,品牌忠诚度这东西,有时候比车子本身还吸引人。上汽的大厂、吉利的厂牌,还有哪些啊?买小米的朋友们估计也是品牌党?
小米su7一周一充真的能达到吗?这还是CLTC工况,还不是实际续航情况下,su7还是整快充吧,没有蔚来、飞凡的换电功能,就别吹“不方便充电的人可以一周一充”了
去年的国庆,今年的春节,我们开着6月份才买的飞凡F7回了两趟老家。 一千多公里,天气暖和的话充个4次电,哪怕这次湖南大雪❄️冰冻天气,也才充了5次。 这车蛮能装的,能够满足我们3-4个人的行李和乘坐空间,最挤的一趟坐了4个大人加一个5岁小孩...查看全文
开纯电F7自驾往返 充电攻略与成本分享 去年的国庆,今年的春节,我们开着6月份才买的飞凡F7回了两趟老家。 一千多公里,天气暖和的话充个4次电,哪怕这次湖南大雪❄️冰冻天气,也才充了5次。 这车蛮能装的,能够满足我们3-4个人的行李和乘坐空间,最挤的一趟坐了4个大人加一个5岁小孩🧒。作为一款电轿,几乎是满载出行(看图,掀背式的后备箱已经塞满到不想再打开。 好在后排确实蛮宽敞的,5米车长 3米轴距。说实话比以前开家里的suv油车跑,体验还要赞很多(毕竟小朋友还能用后排屏看个电视bushi..图个安静不吵闹)。 我们两个人,从上海到苏州工业园区顺道接朋友,再由东向西横穿江苏、安徽、江西、湖北,到达湖南。我们常选的高速路线一般是沪渝高速+杭瑞高速,长途自驾单程近1200公里。 但由于节假日会因为要避开高速拥堵,会灵活选择下高速或换高速。平时开12个小时的距离,我们一般都要20多个小时才能到达,好在朋友都能开车接力,有人闲聊也不会累。😄 当然中间包括了服务区休息、充电和进食,但有一点必须要感慨的是,目前来看南方开电车跑长途,不仅成本很低,而且并不会多浪费多少时间(当然拼命赶路的情况除外)。特别是如果提前规划好了在哪里充电,完全不用担心会趴窝。 比如我的飞凡F7是进阶PRO版,也就是后驱智驾版,现在DOD释放后续航提升到602km,实际也能跑个500多公里不带压力。我们一般大概跑到还剩13%(大概7、80公里)的表显续航,这时再去补能🔋时间效率会更高(甚至冒险试过只剩50公里再续..)。 有个大家应该都知道的tips,可以直接在高速服务区,也可以下去找高速口附近的国家电网的桩,时间不耽误,电费还便宜不少。 如果服务区的话,顺道下来溜达、上厕所和吃饭,基本上半个小时就能充得差不多,不咋用等。个别情况遇到充电桩紧张需要排队,也基本上等个1台车就能轮上(总会有车快充满要走,再说加油⛽️也经常要排长队..),还能有点时间和其它电车车友侃大天。反正我们跑过不少趟了 几乎没因为开电车耽误过。 后面附上过年回家的过路费+充电费成本💰,配图还有之前途径景德镇边游玩边赶路的行程分享(有备注服务区充电桩数和功率),碰上高速免费的话,单程人均也就一两百。 回头看第一次开电车出门的担忧,到现在应付游刃有余,信心已经很足了哈哈 📎附:#飞凡F7车生活# 春节去程充电 第一次充电:29.2元 第二次充电:杭瑞姿源北90.3元 第三次充电:庐山服务西69.64元 第四次充电:铜鼓北区79.32元 第五次充电:长沙南竹停车场56.59元 共计=325.05元 春节返程充电 第一次:崇阳服务区85.66元 第二次:移动充电舱10.31元 第三次:蔚来超充36.55元 第四次:宣城旌德服务区95.34元 第五次:苏州奥体37.08元 共计=264.94元
#这辆拖拉机太不简单了 #我的爱车 #撸车日常