富足水滴I3

科技du：比亚迪又有智能化新技术了 低速MEB到底是什么 近日，比亚迪又亮相了智能化新技术——MEB低速紧急制动。这是继比亚迪高速AEB率先刷新行业记录、长距离代客泊车技术惊艳首秀之后，再次引领行业智能驾驶安全发展的新里程。#比亚迪低速MEB是个啥# 从AEB到MEB比亚迪在智驾领先 正所谓安全智驾不分家，在智能驾驶的主动安全方面，比亚迪AEB、MEB自动紧急制动技术全速域、全场景保护用户的驾驶安全。此前，一段技术测试视频在网上流出，比亚迪AEB功能的安全刹停速度高至130km/h，率先打破了全行业记录，极大保障用户在高速行车场景下的安全。如今，比亚迪创新性展示了MEB低速紧急制动技术，在2-12km/h的低速行车场景，能够实现在探测到碰撞风险时触发预警并自动紧急制动的安全功能。#比亚迪低速MEB化解盲区危险# 比亚迪低速MEB真安全真实用 即使是低速行驶状态下，用户也面临着真实的、复杂道路场景下存在的安全风险。在车辆转弯行驶和倒车盲区隐藏着障碍物的情况下，驾驶员往往来不及做出反应，一旦发生碰撞事故，轻则车辆受损，重则危及生命安全。 面对这些低速场景下的隐患，比亚迪MEB技术融合全车30多个智驾传感器，最大限度地提升整体感知能力，不仅能识别机动车、非机动车、行人等障碍物，还能识别立柱、雪糕筒、水马等小型路障，识别成功率高达99%。 并且，比亚迪MEB功能有着优秀的预警并自动紧急制动的表现，触发成功率达到95%，这相当于车辆多了一双探测周边障碍物风险并自动刹停的“眼”和“脚”，及时发现危险，避免发生碰撞。比亚迪低速MEB功能在无形之中，给车辆加了一个防撞保护层。 比亚迪智能化稳坐行业第一梯队 在智能化领域比亚迪终于不藏了，今年年初，比亚迪在梦想日发布会上亮相智能化全家桶，全方位秀实力。如今，随着低速MEB等更多智能化技术的亮相，比亚迪的智能化水平已是稳居行业第一梯队。目前，比亚迪拥有研发人员超10.28万名，将持续在智能化领域加大研发投入，用技术创新为用户带来全场景、更安全的智能化出行体验。

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卡卡爱吃三文鱼：说是45度的电池包，第一次34公里电充了不到30度。第二次19公里充了32度。没有强制ev，都是智能保电用的。就这样算上底电也到不了40度。图是用的快充桩，冲到80%以后很快就会跳到100%。以前都是在单位用的便携枪插插板。没电充满要一天一夜。1.6功率充24小时也有差不多40度。如果是45度电池包只能充30度电到底是电池衰减还是桩的问题？有懂的大佬么？

丁黎闻：前两天我发现，就是发现2020款汉ev静置会莫名其妙的掉一截电，比如45%的电停车熄火后再启动会突然变成25%这种情况。于是我感觉电池可能出了问题，于是实验从27%电充到100%电，发现电表显示只消耗了50.72度电，按这个比例来算，也不考虑甚于27%的电量比较虚的，大概电表显示消耗69.5度左右可以从0到100%充满。 于是我就到4s店，服务人员表示需要放电检测，于是经过从100%电放到3%，车内自带软件显示是共消耗了54.4度电。然后再充满，店内用的是3.3kw的慢充枪，充满一共花了21个小时，3.3*21=69.3度，表内显示是消耗了69.4度，没有什么出入。 4s店人员计算损耗是损耗不足10%，电池非常健康，我询问算法，他们说是电表显示耗电69.3度/电池额定容量76.9度=90.25%。 给车充过电的朋友都知道，充电肯定是有一定损耗的，我最开始76.9度的电池用85度甚至更多的电才能充满，电量损耗基本在10%-15%左右，我把这个观点说出后，工作人员的答复是他们没有手段测出电池里到底冲进去了多少电，至于我说的损耗忽略不计，只会按电表消耗电量算电池容量。 按照电池更换标准 2年5万公里是衰减15%以上 6年15万公里是衰减25%以上 8年15万公里是衰减30%以上 我是刚两年半，衰减25%才符合更换标准，76.9*（1-25%）=56.675度，而且这个数是按电表电量来算的，按检测时的充入69.4度只能放电54.4度来算，56.675*（69.4/54.4）=44.4度，车只能放电44.4度的时候才能符合他们的标准，相当于1-44.4/76.9=42%，在实际体验损耗42%的情况下才刚刚好满足比亚迪25%衰减的标准。不过当然不止是容量，他们还有一共6个考核标准，都满足才可能可以给你更换，具体我也没了解，反正最基础的标准都不可能达到。 我几乎是一共纯家用慢充用户，车刚过2年半，行驶公里数39000公里，算是比较佛系的使用，在这种情况下，一辆标定76.9kw的电车实际上只能放电54kw了，实际续航已经比两年前打了个大大的折扣，不知道这个衰减较其他厂商的电池比如何，目前按厂家标准根本不可能到更换电池的标准。 回到最初那个问题，为什么电池电量在停车后会突然掉一截，4s店工作人员回答是厂家已经发通告，10月份车机自动升级，会在停车后自动矫正剩余电量，这段时间应该很多车友会发生这个情况。50%以上电量和此前几乎是没区别，但是低于50%就会进行停车后校准，电量显示极具迷惑性，请车友出门谨慎注意电量，不要相信50%以下的电量。 在小提一嘴，比亚迪的装配工艺真的有点。下面的图是充满电后放完电的图，76.9度电的电池两年只能放54度电了 🚘 车辆信息 汉ev 🚘 车型年款 2020旗舰 🙋🏻‍♂️ 情况介绍 76.9度电 🗒 真实感受 🔎 槽点反馈 ✏️ 独家秘籍 📊 满电续航 📉 能耗记录 📅 使用情况 💬 故障描述 📍 我要投诉

懂车老王：为什么比亚迪的智驾技术发展那么慢？是在憋大招吗？

马头人车库：恐怕很多新能源车主都有个误解，动能回收开得越强，车越省电，续航越长。 如果放在以前，这个说法是成立的，因为以前CRBS技术还没普及，动能回收产生的制动力和刹车盘产生的制动力不关联，所以动能回收力度越强，回收的能量越多，通过踩刹车浪费的能量越少，续航就越强，没毛病。 但现在CRBS技术慢慢普及，甚至很多10万以下的车都开始配备，动能回收的强度就没那么影响续航了，因为你在踩刹车时电机制动力和机械制动力是关联的，车辆会优先把电制动力用尽，然后再用机械制动力补足，所以对日常驾驶来说，不管你动能回收力度设置得强还是弱，其实主要用的都是电机制动力，刹车盘消耗得很少，所以大家大可不必为了续航而刻意把动能回收力度调到最大，就按自己的习惯来就好。 而强动能回收可以增加续航只在一种情况下会发生，那就是你喜欢激烈驾驶。

用户1326251387541：各位车友请教下，月初提车，最近观察了充电度数有疑惑。 有两次从20%充到100%，电表显示都是用了22度电，有次从30%充到100%，电表显示用了快20度电。 电池是21.5度，从20到100，理论上是17.2度电，实际用了22度电，损耗达到4度多，电线53米左右，请问这个损耗正常吗？

小幸福8185：专用电表7kw充电桩电耗20%正常吗？

富足水滴I3：昨天给唐DMP充电，发现一个问题：车子电池标称总电量是45.8度，从电量43%充到72%，充入的电量应该=（72%-43%）×45.8（度）=13.28度，可是，车机里的外接充电电量却增加了15.1度（见图，352.8-337.7）。为什么呢？如果用15.1来反推，电池总电量应该=15.1÷（72%-43%）=52.07度，是否反向虚标？或者其它什么问题？

新亮点BYD总成专卖：比亚迪系列为什么要升级车灯？

车文驿：长城汽车举报比亚迪排放超标可能「实锤」了？！#长城汽车

大淘聊车：比亚迪7千瓦充电桩，充电速度怎么样？今天来体验一下。

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